2013年12月，中国出口集装箱运输市场演绎2013年收官战。

尽管班轮公司大力缩减运力，但鉴于运输需求深处“隆冬”，供需天平难以平衡。为迎接传统新年前出货小高峰，班轮公司月中在多条航线上推进运价恢复计划，但执行效果各异。

2013年12月27日，上海航运交易 所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1084.4点，环比上升1.7% ;上海出口集装箱运价指数为1113.7点，环比上升11.8%。

港口吞吐平稳增长

进出口总值保持较快增速。2013年前11月，中国进出口总值3.8万亿美元， 同比增长7.7%。其中，出口2.0万亿美元，同比增长8.3%;进口1.8万亿美元，同比增长7.1%。贸易顺差2341.5亿美元。

主要港口集装箱吞吐量稳中有升。2013年前11月，全国主要港口集装箱吞吐量17346.76万TEU，同比增长7.3%。2013年11月，全国主要港口集装箱吞吐量1470.18万TEU，同比增长8.9%,增速增加0.6个百分点。

世界集装箱船舶租金水平延续平稳。据克拉克森数据统计，2013年12月各集装箱船型平均租金水平环比略有波动，总体保平稳。

欧地运价略有反弹

欧洲航线，总体处于由淡转旺交替期，货量表现平淡。'

2013年12月初行情延续11月份趋势进一步转淡，刺激班轮公司加速布局运力，临时停航以稳固舱位利用率，并迎接接下来的涨价计划。

2013年月中，班轮公司有力的运力控制以及部分新年货量的出运推动市场顺利上涨，涨后市场平均运价达1550美元/TEU以上。

得益于从严的运力控制，以及对新年货量的信心，涨价后三周平均市场运价保持在1500美元/TEU以上。

各班轮公司不同的定价策略及对市场未来的预期令部分班轮公司间运价差高达500美元/TEU，中小型班轮公司市场运价普遍低于大型班轮公司。

地中海航线，2013年12月初货量下滑速度甚于欧线，部分班轮公司首周舱位利用率不足70%。尽管该航线跟随欧洲航线涨价，但货量下滑以及略为宽松的运力供给致即期市场订舱价格走势不如欧洲航线稳健。

2013年12月27日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1457.9点、1527.5点，环比分别上涨6.1%、2.6%。

北美运价上涨乏力

北美航线，涨价执行情况未如欧地航线强势。

随着传统中国农历新年出运季的即将到来，班轮公司也在2013年12月开始 “预热”市场运价。

2013年12月，大部分班轮公司执行既定的涨价计划。

然而，运输需求表现却挫伤了部分班轮公司涨价的决心:尽管班轮公司相应收紧运力配置(据Alphaliner统计数据显示，2013年12月远东至北美航线配置运力环比下滑3.4%)。

但从总体来看，美国航线运力配置较2012年同期仍有所上升，主流班轮公司船舶平均舱位利用率2013年12月在90%上下徘徊，导致上海至美国东西两岸航线的实际涨幅仅为宣涨50%，更有部分班轮公司对本次涨价表现犹豫， 涨价计划顺延一周执行，市场整体上升动能偏弱。

2013年12月21日，上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运费及海运附加费)分别为1803美元/FEU、3107美元/FEU，环比分别微涨2.0%、3.4%。

澳新运价深度下跌

澳新航线，亚澳运价协定组织内成员继续履行常规性的轮流停航计划，但鉴于需求端未见任何利好，市场供求关系继续失衡，船舶平均舱位利用率仅维持在85%左右，多数班轮公司加大低价揽货力度，市场运价低位下探、跌幅加深，单月跌幅逾200美元/TEU。

2013年12月，上海出口至澳新基本港市场运价(海运费及海运附加费)平均值为791美元/TEU，环比下跌22.2%。

日线运价平稳微调

日本航线，货物需求小幅下滑，上海港船舶平均舱位利用率下滑至80%以下，市场运价略有下降。

2013年12月，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数平均为799.6点，环比下降2.0%。