2013年集运业仍处于运力供给过剩的逆风之中，众家航运公司虽接连推出几度运价调整措施，次数之频繁可谓历年之最；然而苦于终端需求成长有限，再加上万箱级大船接连投入市场，更低的单位营运成本参与竞争，让基础运价难在激烈抢货的环境中觅得支撑，也不可免地令主力集运公司营收出现下滑。

Credit Suisse就直指，对集运业者而言“需求从来不是问题，供给才是”一语道破集运业者面临的结构性问题。

观察2014年的供需，集运公司仍看好美国与欧洲市场的GDP成长，将带来更高的货流量，将可推升海运产业的需求。以欧洲来看，2014年的GDP成长率将自去年的衰退0.4%转为正值，美国今年GDP成长率也可从不到2%拉高到2.5%以上，对于货量肯定有正面助益。

就运力供给来看，即使海运咨询机构Alphaliner预计今年全球新交付的集装箱船运力总计可能达到160万TEU、年增7.6%，并创下历年来新增运力的最高记录，不过就实际操作来看，航运公司表订的交船时程仅是参考用，实际交付时间点仍会视市况的变化，决定是否推迟取得新船的时间点，因此实际新增的运力可能并不会像Alphaliner预计的那麽高，航运公司亦需更审慎面对供给量的成长。

整体而言，2014年集装箱海运产业需求可望随美国与欧洲经济实力的复苏而走扬，需求端则更有赖航运公司自主控制运力投放进度，航运公司多看好供需平衡可望逐步稳定，对于航运公司今年度营运将有正面的助益。