有着航运业“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数（BDI，在今年8个交易日中就迎来了新年首轮暴跌。在此期间，BDI指数累计跌幅高达39.83%，该跌幅创出近30年以来新高。

经历了去年12月份的大幅反弹之后，今年初以来，BDI指数出现猛烈“跳水”，8个交易日内从2277点高位下跌到1370点，共下跌了907点，幅度高达39.83%。

对于BDI指数的下跌，有业内人士分析指出，圣诞节和春节假期前后是航运业的传统淡季，通常这个时候市场对铁矿石运输需求冷清、冬季储煤期结束，加之原矿出口禁令在印尼正式生效，这些因素都导致BDI指数的暴跌。

广发证券统计了近10年中国春节期间BDI的走势，发现春节前20个交易日BDI整体呈现下跌趋势，平均跌幅23%，春节后20个交易日BDI整体呈现上涨趋势，平均涨幅约为26%。很显然，今年跌幅尤甚。分析师甚至预计，BDI仍存在下跌空间，但幅度会收缩。

作为初级商品市场价格走势的风向标，BDI的大幅下跌，彻底击碎了大宗商品市场上多头残存的坚守信心，前期强势的干散货、油运运价均进入暴跌状态。

有市场人士指出，BDI大幅下降意味着包括铁矿石、煤炭等工业品的跌势短期恐难以止住，而大豆等谷物可能面临补跌的风险。

实际上，BDI指数也是全球经济的缩影。全球经济过热期间，大宗商品市场需求增加，BDI指数也相应上涨。也就是说，如果该指数上涨，则煤炭、有色金属和铁矿石等大宗商品价格也在上涨。从过去经验来看，它与美元、美国股市和全球大宗商品价格均维持正相关关系。

统计发现，2003年，该指数还不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到6000点以上，2008年最高更是达到11793点。对于期货市场战略投资者而言，它无疑是重要的先行参考指标。

光大期货宏观贵金属分析师孙永刚认为，近期BDI指数的下跌更多反映了经济与大宗商品的周期概况。虽然之前BDI指数的反弹上涨给了市场一定信心，但近期尤其是以黑色产业链下跌为主导的大宗商品弱势，又给市场蒙上了一层阴影。