原油运输

中东市场的景气与否决定着最近VLCC型油船租船市场的好坏。由于1月上旬市场的弱势复苏，到目前为止大约有113份出口中东湾的订单。除西非/东半球航线外，大西洋VLCC型油轮市场租船价格将迎来一轮较大幅度的上涨，大西洋市场的强势反弹主要是由于大型苏伊士型油船和VLCC型油船市场的垄断。所以西非苏伊士型油船市场仍然是公司作为承租人询价的主要对象，在二月份的前十天基本没有剩余的船可租。另一方面，很多活动在西非的承租人联合起来试图向VLCC型油船和苏伊士型油船市场施加压力。然而苏伊士型油船在中东湾和黑海市场还比较萧条，延误在土耳其海峡的大量运力如今也无法满足市场的需求。北海和波罗的海市场还要看2月份的运单情况，北海原油运输市场本周相对平静，但市场预期向好。如果不考虑年关因素的影响，北海和波罗的海市场预期会有所反弹。在地中海/黑海航线上，由于货运量的增加，尤其是利比亚大量增加的货物运输需求，运费将有一轮将有一轮较大幅度的涨幅。跨地中海航线的运价指数已经涨到WS250,由于运力的减少和运输过程中的延误，我们将与其运价将保持在一个较高的水平。加勒比海市场运价指数已经达到WS265,但由于一些货物还滞留在美国，预期运价在未来两个星期还回进一步上涨。

成品油运输

由于MR型成品油船市场仍被看好，欧洲/美国航线本周运价指数上升了15点达到WS160;美洲湾/欧洲航线运价指数下跌30点，期租价格较上周小幅微跌。LR1型成品油船运价指数仍然维持在WS120左右；东半球石脑油运输活动仍然相当活跃，日本/韩国航线运价预计在300/310万美元范围内，从地中海地区出发航线的同型船运价为280万美元左右。在东半球，从远东出口到中东湾的LR1型和LR2型成品油船现今的运营状态也不好平均亏损1200美元/天。在远东，MR型成品油船从上周开始就今本无变化，新加坡/日本航线运价指数为WS112.5,韩国/日本、韩国/香港航线运价为30.5/33万美元。

液化气运输

本周Petredec签订了6艘VLGC型油船订单，预期2015年到2016年第三季度交付完毕。这6艘订单最初是由壳牌和现代重工签订，现在Petredec获得这6艘新造船，并特许5-10年后把船租给壳牌，期租价格为3.2万美元/天。本周VLGC现货市场没有太他的改变，几个较大的船东今本把船都出租出去了，也就不关心在未来的几周船舶市场运费的变化。