中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，增幅达两倍之多主要还是2012年市场太糟糕，基数太低，另一发面，协会对造船市场提出了一些关于节能环保的新规范，对造船企业获得订单起了推动作用。

航运市场是否复苏？王锦连称，暂时还谈不上。

中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国表示，当前运力过剩依然严重，运价也没有回归到盈利状态。

“船东造船的原因很多，有些为了更新运力、调整结构，有的是在抄底或者投机。但是若此造船势头持续下去，将会延缓航运业的复苏进程”，张守国如是说。

对于造船订单的增加，克拉克松上海办事处航运分析师李成山也曾表示，若此态势继续持续，将会推迟航运业复苏的步伐。

张守国还表示，2013年的航运市场已经到达底部，2014年市场不会更差，但是改善也不会很明显。

工信部消息称，2013年中国新承接船舶订单量6984万载重吨，同比增长242.2%。2013年，全国造船完工量4534万载重吨，同比下降24.7%，其中海船为1551万修正总吨；新承接船舶订单量6984万载重吨，同比增长242.2%，其中海船为2281万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量13100万载重吨，同比增长22.5%，其中海船为4246万修正总吨，出口船舶占总量的88.1%。

2013年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和45.0%，其中新接订单量比2012年提高了4.3个百分点。

此外，消息还提到，2013年的造船体现了三个特点，新接船舶订单进一步向优势企业集中，高技术船舶接单取得新的突破，海洋工程装备订单大幅增加。