据贸易风报道，德鲁里航运咨询公司分析师预测，财务上陷入困境的班轮公司很可能效仿韩进海运的做法，通过缩减服务网络使财务状况回到正轨。该机构在对20家主要班轮公司展开调研后作出上述预测。调查结果显示，这些巨头在2008-2012的5年间，每承运一个20英尺集装箱，平均亏损16美元。

荷兰分析机构Dynamar指出，承运商在这5年内，仅2年获得正收益。持续取得如此低迷的业绩，要是换做其它行业，根本接受不了。

该机构补充道，中海集运（CSCL）是唯一一家自2005年以来，运量增速超过运力增长的公司，但这主要归功于其国内货运量有保障。但像现代商船（HMM）这样的公司，其业务量却随着经营范围的扩大不断缩小。专家预计，由此导致的亏损最终将对班轮公司的经营战略产生影响。迹象显示，一些业者已开始采取行动阻止赤字蔓延。

譬如，韩进已于近期宣布将从跨大西洋以及亚洲至黑海航线撤船，而此举正如德鲁里所称，属于“视财务状况的改善比全球覆盖率更重要”的明确信号。该机构指出，韩进的做法“是个典型案例，即承运商面对业绩持续不振的局面，迫不得已只能收起在全球拓展服务网络的雄心。”

德鲁里预计，即便是今年，韩进海运仍将报得亏损，“因尽管局面已有所改观，但运力过剩的负担仍将在接下来至少2年内，拖累行业前行的步伐”.此外它表示，其它运输商很可能也将效法韩进削减航线，且其中最先“挨刀”的估计是那些边缘航线。