今年开年以来，代表国际干散货运输景气程度的BDI指数出现“跳水”走势，单月跌幅在40%以上，不过近期有所企稳。专家指出，BDI暴跌除了“中国春节”因素外，还受到恶劣天气和部分原材料出口国政策变动的影响。总的来看，随着贸易缓慢复苏和运力增速放缓，2014年国际航运市场同比将有所改善，有望逐步走出谷底。

多重短期利空因素叠加致BDI指数暴跌

今年开年以来，BDI指数从年初的2113点一路狂跌至1月末的1110点，跌幅达到47%。这是该指数近十年来的最大单月跌幅，令不少人回想起金融危机时的惨状。

进入2月以来，BDI指数有所企稳。在2月4日触及1084点低位后开始回升，目前维持在1090点以上。

BDI指数为何暴跌?中国春节是最大的影响因素。一般而言，春节会导致1月中国经济放缓，工业原材料需求在这一阶段会出现下降。很多工厂、贸易商原料冬储行为通常会在12月下旬前结束，导致1月运价疲软。

不过，今年1月BDI指数的超常规下跌并不完全由春节因素所致。航运专家薛寒冰指出，BDI指数跌幅过大主要受多重短期利空因素影响。包括哥伦比亚政府在新年第一周因为环保原因暂停了部分煤炭出口业务；恶劣天气导致巴西和澳大利亚铁矿石出口受阻；印尼原矿出口禁令的不确定性使大部分租家停止了这一阶段的出货和定船，虽然印尼政府最后做出让步，但1月初太平洋区域的散货运输市场已受到打击。此外，去年12月中旬国内再次出现流动性紧张，也迫使相当一部分进口商暂停了1月订货。

“总体而言，BDI大跌主要是季节性因素和偶发因素引起的，这些因素对市场的影响都是暂时的、有限的，不能从根本上改变市场供需基本面。”薛寒冰表示。

今年海运需求增速预计超过运力增速

年初的BDI指数暴跌虽然对市场情绪有负面影响，但并没有妨碍很多业内人士对今年航运业复苏的信心。

这种信心来自市场基本面的改善。年初，世界银行的一份报告指出，继去年世界经济增长率达到2.4%后，2014年这一数字有望升至3.2%，2015年世界经济增长率有望达到3.4%。波罗的海国际航运公会的报告认为，2014年国际干散货海运需求增长有望达到4.5%-6%。　

而在运力供给方面，随着新船下水速度持续下降，2014年干散货运力增长将会是2006年以来最小的一年，报告预测为4.4%，比2013年减少1.5个百分点。

从这些数据看，干散货运输市场在2014年将出现需求增速超过运力增速的现象。上海国际航运研究中心预计，2014年BDI年度均值在1500点至1750点左右，相比2013年的1200点增长25%以上。

上海时代航运公司顾问陈弋表示，目前国内工厂的原材料库存还比较高。正月十五过后，随着春节效应的消散，工厂的原材料库存被逐步消耗，必然带来铁矿石和煤炭的新一轮需求，BDI指数有望在3月份回暖上涨。

航运企业低谷造新船迎后市

2008年金融危机后，航运业进入低谷期。BDI指数从高峰时的近12000点，一度跌至不足700点。去年虽然回升到1000点以上，但仍未达到很多企业的盈亏平衡点。在这样的背景下，不少大型航运公司出现巨亏，一些小型航运公司宣告破产，再加上新船订单延迟交付，市场上有效运力增长大大放缓。

随着欧洲经济走出衰退、美国经济稳固复苏，世界贸易增速出现回升态势，航运业的复苏信心逐步增强。最明显的是，不少航运企业纷纷下单造新船。

去年扭亏为盈的航运龙头企业*ST远洋近期发布公告称，为改善集装箱和干散货船队运力结构，提升船队核心竞争力，董事会审议批准全资子公司订造4艘6.4万吨灵便型船和5艘大型集装箱船的议案。尽管*ST远洋的航运主业目前仍未摆脱困境，但重新迈出造船步伐显示了公司对后市的信心。

一般而言，一艘新船的建造时间在两到三年之间，这意味着*ST远洋瞄准的是2016年以后的市场。到那时世界经济形势已经明朗，而目前新船造价比较低，在市场上拥有很强的竞争力。

不过，航运企业面临的挑战也不小。一方面，以山东海运为首的新兴公司正在向老牌航运企业发起挑战。另一方面，传统大货主如淡水河谷已组建了自有船队。2014年，航运企业将置身于重新洗牌、重新组合的过程中。