中远集团、中海集团的业务往来一直较为频繁，深度合作早有端倪。

中国船东协会官网昨天披露，中远集团与中海集团签署了战略合作框架协议，将共同应对世界经济缓慢复苏和全球航运竞争格局调整带来的挑战和机遇。综合昨天多位航运专家的分析，两大央企此次结盟，既有跨国公司已经结盟的现实压力，也有自身组建国际联盟的后续目的。

两大央企在行业低迷中相互帮衬

中远集团与中海集团签署战略合作框架协议发生于２月１３日。综合中国船东协会、中远集团、中海集团的披露，两大央企将在巩固多年来良好合作关系的基础上，本着“着眼长远、互惠互利、合作共赢、共同发展”的原则，在业务发展和项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴。通过建立战略联盟、开展合资合作、协调资源配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等方式，在航运、码头、物流、船舶修造等领域建立全面战略合作伙伴关系，建立资源共享的发展机制。

两大央企为了共同应对世界经济缓慢复苏和全球航运竞争格局调整带来的挑战和机遇，而走到了一起。双方都相信，合作协议的签署有利于双方实现优势互补，应对行业变革，促进共同发展，有效提升中国航运企业在国际航运业的影响力。

中远集团、中海集团的相互往来一直较为频繁，深度合作早有端倪。２０１３年９月１２日，中海集团前任董事长、前任总经理曾在上海总部与中远集团董事总经理一行举行会谈。会谈中，中远集团董事总经理表示，中海集团的稳健经营值得中远集团学习，两家航运企业的合作前景十分广泛，希望双方共同努力，不断推进合作共赢。中海集团前任董事长则表示，中远、中海同为国有大型航运企业，在长期业务交往过程中，结下了深厚友谊，希望双方进一步加强沟通合作，相信两大集团在国资委的领导下，一定能够攻坚克难，早日走出航运低谷。

发展愿景：亚太航运大联盟

昨天有航运专家认为，中海、中远这两大国内航运业巨头选择牵手其实是被迫之举。“目前，国际上的航运巨头们通过建立联盟在低迷时期争夺市场，国内龙头们若不采取一些行动，显然会变得被动，失去竞争优势。”

自去年６月起，马士基航运、地中海航运、法国达飞海运，筹建Ｐ３联盟，计划今年二季度在亚欧、泛太平洋和跨大西洋航线上合伙运营。美国联邦海事委员会正在审查这一结盟方案，预计３月底完成审查。

马士基航运、地中海航运、法国达飞海运是全球前三强班轮公司，所占全球航运市场份额达４０％。尽管三巨头将独立进行市场营销、运价定价，但是较小规模的航运公司仍担心Ｐ３联盟挤压自己的生存空间。

有网友在航运界网的官方微博留言，“应对Ｐ３，咱来个Ｃ２。”但航运界网的分析师认为，“中远和多家企业签署合作协议，中海只是其中之一，没必要过分解读。”他指出，Ｐ３联盟有完整的合作细节、合作项目，而“到底是中远的什么公司跟中海的什么公司在什么航线上采取什么样的合作经营方式呢？统统不知道。所以我觉得Ｃ２的说法，至少在目前是不恰当的。当然，两家可能会进一步谈判达成更具体的合作协议。”

有消息称，航运企业“大合作、大联盟”是发展趋势，由中远及我国台湾的阳明海运、日本的川崎汽船、韩国的韩进海运等公司组成的ＣＫＹＨ联盟（Ｃ代表中远，Ｋ代表日本川崎汽船、Ｙ代表阳明海运，Ｈ代表韩进海运），即将加入我国台湾的长荣海运，ＣＫＹＨ联盟将成为ＣＫＹＨＥ。

中海方面已经表示，不排除加入该联盟的可能性。昨天，有航运专业预计，亚太地区可能在中海、中远结盟后，进一步形成６家航运企业的联盟。