对于油船船东而言，过去的几个月里由于冬季气候一反往常，北半球地区（尤其是遭受了恶劣天气袭击的美国）市场对石油的需求量大幅增加，其中也包括了中国市场。这导致了在过去的几个月里石油需求量强劲提升，而炼油厂也不得不迅速增产以补充库存，这也同样导致了油运市场活动大幅增加。在今年1月，油运市场趋势仍然表现良好，这导致许多分析师认为，油运市场已经走出困境。而根据Intermodal船舶经济机构的月度报告显示，油运市场是否已经走出低谷，这需要长期良好的市场表现，不然油运市场可能将继续维持低谷。

据分析师的报告显示，根据来自国际能源署（IEA）的数据显示，在过去的几年里，化石燃料的需求相对低迷，而中国市场上对于石油的需求则快速增长，并且仍然保持2013年的增长趋势，其中石脑油、喷气燃料和车用汽油的需求涨幅最为明显。由于中国市场经济仍然以较快的速度不断发展，这意味着2014年将继续保持这样的增长趋势。而能源市场的不断发展对于原油市场和成品油市场而言，新需求的增加意味着为油运市场提供了大量运输活动。这是由于原油及成品油相比管道运输，将最多的以海运方式运往中国。

此外，由于近期油价上升，这使得油运市场未来走向仍然未定。虽然油运运价上升，但这种涨幅是短期的。从长远来看，日益增加的船队规模虽然增长速度较慢，但需求相对而言涨幅更慢。对于原油运输市场，可以看到的是在2014年里将维持供需平衡的局面，但即便如此全年的平均运价也不会有大幅上升。更为重要的是，这种供需平衡是基于新船交付放缓，老旧运力报废增速来达成的，而随着市场上老龄船舶越来越少，未来市场上将会有更少的能够削减的运力。

同时，分析师也表示，作为最有希望复苏的市场，成品油运输市场在过去的3年里也开始出现了将面临麻烦的征兆。过于庞大的订单量开始塞给市场大把的压力，虽然这些船舶都设在2014-2015年交付，但由于过去两年里的超额订单可能将造成未来需求有限的局面。话虽如此，市场上的需求仍然不断增长，新炼油厂如雨后春笋冒出，其阵势接近原油市场领域。可以看到的是，未来成品油运输仍将有显著的增长，这将克服船队规模不断扩大造成的压力。

全球经济形势持续低位，环境问题日益严重以及页岩油产量都给市场贸易结构带来了深刻的变化。与此同时油船船队不得不持续与市场运力涨幅过快这一问题持续对弈，这对于油船船东（至少是原油船船东）而言迅速脱离市场低估是不现实的。而船队的不断扩张也意味着如果在供需差距中有新的问题开始出现，回旋的余地也是十分有限的。尽管如此，分析师仍对市场抱有强烈的信念，并且事实也已经证明，油运市场未来基本面将保持平衡。相比过去几年，今年对于油船船东而言能够较为轻松地赚回运营成本。这一点，反过来会越来越多地体现在了租船市场活动增加，和二手船市场船价上升上。