盘点2013年保险业，“航运保险”是其中一个关键词。以人保财险、太平洋产险和平安产险“三巨头”牵头成立上海航运保险协会为标志，中国航运保险进入新的发展阶段。

日前，大连市政府也出台了《关于创新发展航运金融的实施意见》，进一步推动大连地区航运保险发展，重点突出支持航运保险创新。有航运界、保险界人士称，中国航运保险迎来发展春天。

风险孕育需求保费规模不断增长

在航海技术已经具备极高安全水平的今天，万吨巨轮的沉没已经非常罕见。但是，不怕一万，就怕万一。

去年8月14日上午，受台风“尤特”的影响，从印尼驶往中国的满载5.7万吨镍矿粉“夏长”号（TRANS SUMMER）货轮在我国珠江口海域沉没。这已经是不到三年的时间里沉没的第六艘万吨以上镍矿粉进口运输船。

当装载镍矿粉的货轮在我国再次发生沉没后，“谁为航运风险买单”这一话题再次引起贸易界、航运界和保险界的高度关注。业界将目标瞄准航运保险。

据记者了解，航运保险主要包括货运险、船舶险和保赔保险三大类。在中国，最大的航运保险市场是上海。截至2013年底，上海涉足航运险经营的保险公司总数超过40家，经营航运保险的专业中介机构有300多家，并拥有国内第一家专业从事船舶保险公估的公司。

来自上海保监局的数据显示，2009年，上海地区船舶保险业务规模仅有7.7亿元，2011年就增长到20.85亿元。2013年三季度末，上海地区船舶险保费收入达21.6亿元，占全国市场的46.8%;货运险保费收入11.15亿元，占全国市场的13.59%。

从上海市场的发展情况，即可窥出全国航运保险发展状况。而在全球，过去10年航运保险发展一直顺风顺水。瑞士再保险报告显示，过去10年中，全球水运和航空保险保费规模几乎翻了一番，2012年达到440亿美元。

受益自贸商机险企纷纷抢滩上海

上海自贸区及航运中心建设所酝酿的商机，让保险公司跃跃欲试。

据悉，保险机构积极入驻上海自贸区。太平洋财产保险公司、大众财产保险公司已在自贸区内设立了分支机构，天安财产保险公司等五家机构也纷纷递交了申请，目前已有中国人寿、太平人寿两家获批。此外，还有数十家机构，包括中外资产寿险机构、资产管理公司、航运保险专业公司以及经纪机构，都表达了入驻自贸试验区的意愿，还有部分尚未进入中国市场的外资保险机构也在积极争取在上海自贸区内设立法人机构。

去年12月26日，以人保财险、太平洋产险和平安产险“三巨头”牵头的上海航运保险协会成立。“上海航运保险协会坐落于上海，但是其业务、功能和影响力将辐射全国，面向世界。”一位上海保监局人士说。

全国航运保险向上海集聚的态势愈发明显。这一聚集的态势与上海在开展航运保险业务上的税收优惠有密切关系。目前，凡是在上海出单的航运保险业务，包括进出口运输保险、远洋船舶保险、集装箱保险等5个险种，均免征5%营业税。

不过，税收优惠只是吸引险企的一个方面。上海航运中心及上海自贸区建设所带来的各类软环境提升成为吸引保险公司的重要原因。

“保险公司在上海成立航保中心，更重要的是看中上海适合航运保险发展的各类软环境和隐性优惠。”一位航运保险相关人士表示。

与此同时，上海拥有国家级航运交易所、上海航运运价交易有限公司、海事法院、上海海事仲裁院、中国国际集装箱班轮运价备案中心、船舶和货运协会等一大批航运服务机构和功能性机构。这些成为航运保险向上海聚集的关键原因。

改善险种助力航运保险市场整体发展

“与欧美等国际先进的航运中心相比，国内的航运中心仍存在不小的差距。”国内某产险公司相关负责人表示：“核心差异体现在，全世界13个船东保赔协会集团组织均在发达国家，其强大的风险分担能力，国内无一能与其抗衡。”

一位保险业资深专家告诉记者，由于我国大型船舶融资逐步移向外资机构，现在运输险费率仅仅是国际市场一半左右。

另外，航运保险险种发展不平衡。货运险的竞争最为激烈，甚至深陷价格战泥沼；船舶险则被几家大公司瓜分；而保赔保险基本上被国外公司占据，国内发展十分滞后。

货运险的竞争集中体现在客户资源上，具体的保险条款设计和相关服务相差并不大。险企能否抢到客户资源，除了看关系铁不铁，还要看费率高低。因此，在产品趋同的情况下，险企间的费率竞争十分激烈甚至有恶性竞争存在。

船舶险尤其是远洋船舶险涉及的标的价值很大，一旦发生赔付将对险企资金带来极大考验，因此一般的险企不敢轻易涉足这个领域。

保赔保险业务方面，目前国内开展该业务的主体非常少，大多数船东将保赔保险投到了国外机构。业内人士透露，保赔保险业务的利润率非常低，对一般的险企不具吸引力。据统计，即使是中远集团和中海集团等大型国有运输企业，其保赔保险有80%左右份额投到了国外。

如何助力航运保险市场整体发展？一位产险负责人告诉记者：“国内保险公司要想在逆境中寻找突破，除了税收优惠等政府行为外，还应从以下几方面主动提升：一方面是险种的开发及完善，满足市场的个性化及高端化需求；另一方面应加强技术性强的险种开发，如码头营运人责任险、物流责任险等，包括这些险种的市场调研、推广方案制定、定价基础设定，并通过不断的实践检验进行改进。”