全国政协委员，江南造船总工程师、船舶设计大师胡可一向大智慧通迅社透露了两会提案，当前邮轮经济和邮轮产业在我国大力发展，要以邮轮母港建设促进豪华邮轮的国产化进程。

胡可一表示，近年来，乘坐豪华邮轮呈现与经济危机以来形势相反的逆向上行趋势，亚太地区将成为未来邮轮经济发展最快的区域，这种态势不仅催生了我国邮轮港口和邮轮经济的发展，也带动了上下游等诸多相关产业的发展。

为此，胡可一称，邮轮母港的建设和邮轮经济不仅会带动航运和区域经济的发展，而且邮轮经济的上游－－邮轮制造业特别是自有母港邮轮（船队）的建设更有利于促进豪华邮轮的国产化进程。

胡可一称，豪华邮轮和液化天然气船，被称为民用造船业皇冠上的两大“明珠”。 2008年4月，中国第一艘147200立方NO96薄膜型液化天然气船“大鹏昊”在中船集团旗下的沪东中华造船公司建造完成并投入使用，标志着中国造船业摘得了民用造船业皇冠上的第一颗“明珠”。 豪华邮轮设计和建造国产化的进程也应该沿中国造船业在薄膜型液化天然气船方面的成功思路向前推进。

基于上述分析，胡可一特别提出了6点建议：

1、 充分借鉴液化天然气船设计和建造国产化的成功经验和技术路线，采用引进消化和自主创新并举的方式加快两个豪华邮轮细分市场的国产化的进程：

2、针对全球顶级豪华邮轮细分市场：以中国沿海的邮轮母港建设项目、国内的充足的客源和潜在的旅游市场吸引国外一流的豪华邮轮运营公司、欧洲船厂、船级社、主要设备系统供应商等进行合作、合资和合营，采用引进消化国外一流的豪华邮轮运营系统管理、基本设计及邮轮特殊系统、建造项目管理等关键技术，在国家相关部委 “国轮国造”的政策支持下、由中国企业参与母港邮轮（约十万总吨）设计建造、港口的物流和供给系统、邮轮的运营系统规划建设等，通过首制船的合作逐步过渡到后续船的自主设计建造；

3、 针对中、近海区域豪华邮轮细分市场：船东、船级社、设计院所、船厂、舱室设计和主要设备供应商尽快形成一个紧密的研发团队，以国内已有的客轮设计、大陆和台湾航线为基础进行豪华游轮的关键技术攻关，并初步掌握自主设计和建造技术、主要设备的国产化，先建造中、近海航行的4-5万总吨中型客轮，在积累一定经验后再进一步研发大型豪华邮轮；

4、 国家相关部委对豪华邮轮的国产化应该给与相关 “国轮国造”政策，并根据实际的国产化率在科研支持、税收优惠（增值税和进口关税）方面予以一定的支持；

5、 鼓励国内金融租赁公司为在国内船厂建造的豪华邮轮的邮轮公司提供融资，在上海自贸区和天津东疆可试行类似于国际方便旗的注册条件为豪华邮轮的登记注册；

6、 中国造船企业虽然在大型薄膜型液化天然气船等高端船舶的建造领域取得了突破，但在豪华邮轮方面尚属空白。在造船业持续低迷、低端产能过剩的情况下，应该积极引导中国造船企业抓住国际邮轮市场逐渐东移催生的我国邮轮港口和邮轮经济的大力发展以及国内沿海邮轮母港建设这个契机向豪华邮轮市场转型。