日本船厂凭借几十年来的造船质量和准时交船获得一批非常忠实的国内船东和投资者。然而，来自中国和韩国激进的定价和长期的努力，已经成为日本船厂的激烈竞争者。

据日本船舶出口协会公布，2013年末手持订单量为2640万总吨，而2012年末和2011年末分别为2750万总吨和3780万总吨，呈持续下降趋势。

由于日元持续贬值和市场预期好转，导致2013年下半年，日本新船订单量显著增长，新船订单量接近1300万总吨。但是日本船厂的造船产能预计为每年1600万总吨，仍然处于产能过剩状态。

在中国和韩国激烈的价格竞争下，人们预计日本造船业可能会逐渐消失，这低估了日本的“武士道精神”。考虑到目前产能过剩以及劳动力老化，日本造船业有必要进行调整和重组。去年通用造船和IHIMU合并为日本海洋联合公司（JMU），三菱重工和今治造船组建合资企业来进行LNG船和散货船的设计和营销。日本造船业的重组有望使日本造船业重焕生机。

但是，日本造船业的真正希望在于高附加值船舶和能够满足环保和燃效要求的设计先进的船舶。随着北极石油勘探和北海航线运输需求日益增长，新型环保船设计是必须的，这对日本的造船厂、钢厂和钢结构带来新的机遇。

日本船厂建造的船型广泛，从FPSO、LNG船再到邮轮，一路过关斩将，令人印象深刻。近来，很多日本船厂推出自主设计的满足环保法规和燃油效率先进的环保船，声称燃油效率比过去几年交付的传统船型高30%，而燃油成本占船东运营成本的60%至70%。

未来两年，海工支援船（OSV）、风电安装船（WTIV）、LNG船和汽车运输船（PCTC）的市场需求展望良好。LNG船和PCTC是日本船厂的成熟性产品。事实上，日本船厂在1980年掀起进军海工装备市场浪潮，由于遇到困难而重返传统商船领域。到目前为止，日本船厂的订单量80%来自于干散货船。

而其他国家，尤其是韩国，抓住机会在海工装备市场上站稳了脚跟。然而，从现在看来，日本的战略重心已经发生变化，海工装备市场是他们决定攻破的堡垒。

在政府的大力支持下，日本船厂正在积极实施“走出去”战略。其中，川崎重工、JMU已经在巴西成立船厂，并在当地海洋工程装备市场上取得显著的成就。

此外，日本船厂在高端海工船舶上取得重大突破，三菱重工已经交付了2艘全球最先进的Ramform型地震勘探船。而近日，川崎重工宣布从挪威Island Offshore获得了价值2.44亿美元的大型海工船舶订单。获得高附加值的大型海工船舶订单展示了日本造船业的优势，因此，日本造船业将沿着这个方向继续发展。

日本造船业的未来是光明的。我们已经见证了日本造船业从批量生产散货船和油船，到量身定做技术先进的高端船舶。生产这些海工船舶比传统商船更具挑战性，但是日本船厂有响亮口碑：质量和及时交船。