保壳中的*ST凤凰动作频频：裁员、卖船。这一系列动作对*ST凤凰的“来生”意味着什么？能否成功保壳，会否毅然转型……市场猜想纷纷。

长航凤凰股份有限公司（*ST凤凰）曾经是中国经营内河干散货运输规模最大、江海洋全程物流实力最强的企业，拥有和控制各类干散货船舶1500艘，载重吨260万吨，主机功率34万千瓦，控股及合资企业12家，在宁波、上海、南京等城市主要港口及境外设有30多家分支机构，建有辐射长江流域和南北沿海的揽货网络及中转配送服务体系。

现如今*ST凤凰人船皆空，究竟何去何从？

或保壳

*ST凤凰曾发布退市风险警示称：企业因2011年和2012年连续两年亏损，且2012年期末净资产为负，若2013年全年经审计的净利润仍为负数或期末净资产为负，公司股票将面临被暂停上市的风险。

2月21日，*ST凤凰重整计划草案获得通过，意味着其2013年净资产为负的现状已被改变，满足了保壳所需两个条件中的一个：“期末净资产为正”。因此，*ST凤凰新履职的总经济师李嘉华曾公开表示，企业债务问题今年可基本解决，保壳可能性变大。

*ST凤凰要保壳，其2013年净利润必须为正，但要实现这一目标，目前看来难度较大。此前，*ST凤凰预计2013年年度归属上市公司股东的净利润为亏损43亿~48亿元。因此，若不能引入有力重组方，*ST凤凰实现保壳目标的概率并不大。

不过目前有消息称，*ST凤凰的母公司——中国外运长航集团有限公司（中外运长航）的意向是“保凤凰，弃长油”。可是，据称中外运长航自身也是泥菩萨过河，去年的利润总亏损额超百亿元，成为第二家亏损百亿元的央企。

或转型

*ST凤凰若保壳成功，能否重振当年雄风？答案似乎不乐观。从运力看，截至去年7月，其能自行处置的总运力不足30万吨，也就是说，企业运力不及高峰期的一成。对此，李嘉华并未否认。从人员看，2月26日，*ST凤凰公告称，企业去年至今辞退并给予一定经济补偿的人数为1848名，不仅如此，企业高层也纷纷离职。公告显示，董事会提请免去朱宁、方卫建董事职务，免职后上述两人将不担任企业任何职务。公告另透露，按照企业内部退养政策，经测算将有 407 人不能实施强制裁员，同时与重整后的生产经营无关联，需长期退养。由此计算，这家曾经拥有近万员工的企业如今只剩下500多人。

此外，该公告也被市场解读为*ST凤凰或将放弃目前的干散货运输主营业务，转型全新领域。“407 人不能实施强制裁员，同时与重整后的生产经营无关联”话语或表明这407位原以航运为业务的员工将与重整后的生产经营不再有关。

市场相关人士对航运业的看法似乎也从另一方面佐证了转型的传闻。

首先，2月14日，中外运长航董事长赵沪湘在“2014年工作会议暨第一届第二次职工代表大会”上指出：“从航运业看，主流观点是已经见底了，但运力供大于求的这个基本面并没有改变。如果说2013年是集团最困难的一年，那2014年则是挑战最大的一年。”可见其对航运业短期的发展趋势并不看好。

其次，李嘉华曾发表文章表示航运业的下一个景气周期起点或在2020年，由此或也表明其对航运业短期内的看法并不乐观。对转型一事，他并未向《航运交易公报》记者否认。

第三，中外运长航曾表示，今年将以市场化为导向，以转型升级为驱动，基本实现物流板块一体化经营，加速实施航运板块资源整合，有序启动重工板块调整优化。

另外，业内人士也表示，*ST凤凰此前也并非以航运为主营业务，因此其转型传闻恐非空穴来风。资料显示，1992年*ST凤凰前身的控股股东为中国石化武汉石油化工厂，2000年控股股东变更为中国石油化工股份有限公司，2006年因股权转让控股股东变更为现在的中国长江航运（集团）总公司。

《航运交易公报》记者查阅资料表明，被*ST凤凰处置掉的船舶，一部分受让予上海长航国际海运有限公司，一部分受让予中国长江航运有限责任公司，此为中外运长航内部的关联交易；另外大多则被诸如民生租赁等金融机构收回，而金融机构不会自营航运业务。因此，*ST凤凰的这些处置行为会否只是财务上不得以而为之，目前只能说凡事皆有可能。