据报道，迪拜船东UACC的首席执行官Per Wistoft近日表示，美国私募股权公司已经在成品油船领域进行大量投资，这些投资可能会破坏市场。他认为，近年来，投资者订造了许多环保设计的MR型成品油船，然而市场需求却并不足以吸收为数众多的新增运力，也不足以支撑目前的船价水平。

Wistoft称，投资者大量订造新船，转售船的数量也居高不下，这是因为许多美国私募股权公司纷纷涉足航运市场，这些公司将MR型环保油船视为一种商品。而现在，这些公司也得到了良好的收益，1艘造价为3300万美元的船舶甚至可以在未开工前卖出3800万美元的转售价格。由于转售价的提高，一些船厂也随之增加新船造价。

Wistoft指出，近期，MR型成品油船平均每日收入14300美元，基于此，市场基本面显示，MR型油船价格不应高于3200万美元。同时，Wistoft也对高价环保船的节能数据持怀疑态度。他认为，通过船体优化及改装，现代非环保船也能达到与环保船相同的节能效果。Wistoft的观点与挪威银行不谋而合。

在一份报告中，挪威银行表示，环保设计已经日益成为一个营销卖点而非盈利方式。一些船厂宣称环保船能节省30%的燃料消耗，但根据挪威银行的计算，环保船所能节省的燃料消耗仅为10%至15%。挪威银行与UACC持相同态度，均认为船东应该选择购买现代二手船，放弃订造新船或购买转售船。

市场观察者认为，美国私募股权公司为大部分新船提供融资，这些公司使得UACC等成品油船船东陷入困境。迪拜公司Tufton Oceanic总经理Marcus Machin表示，Scorpio Tankers抓住时机订造了大量新船，目前，如果其他船东有意订造新船，他们只能选择信誉较低的船厂，或者支付较高的造价。这在一定程度上推升了新船价格。