“十年后，国内无论军船民船，全部都能用上我国自己研发的发动机。”中国工程院院士、中船重工集团711所所长兼总工程师金东寒代表对科技日报记者说，“我可以承诺。”

金东寒介绍，目前全球发动机研发市场主要被三大企业占据，分别为德国曼集团、芬兰瓦锡兰集团和日本三菱重工。这些企业主要做开发和服务，将生产环节授权给其他企业。近30年来，我国船用动力系统全是用这种许可证方式引进技术，自己制造。

在产业链中如果按价值量计算，可以形成一条“微笑曲线”。前端是开发，价值量较高；制造是最低点；后端营销和服务，价值量又提了起来。面对这样的曲线，金东寒一点也笑不出来。

“上世纪80年代中期，我国船用发动机水平跟国外差距不大。”他说，此后国家转变策略开始引进国外技术，几乎20年没有投入，国内相关研究也基本停滞。到前几年再比较，国内外差距已扩大到近30年，涵盖了整整一代机型。

不过他表示，我国在该领域已“重振旗鼓”，近几年开发出一款拥有完全自主知识产权的发动机，功率为1200千瓦，采用了最先进的共轨技术，油耗、环保等指标也达到很高水平，整体与国外先进产品水平相当。这款产品已经成功销售。

然而单一产品无法满足市场需求。金东寒表示，我国还跟瓦锡兰合作开发了一款小缸径产品。该项目仅用时三年，产品发布当天就接到了订单。合作双方对开发的质量、进度、产品竞争力都非常满意。“过去一款发动机从开发到量产，大约需要十年时间。”他说，“但在该项目中，我们应用了大量仿真、试验技术，大幅度缩短了开发周期，提高了开发质量。”他认为，通过自己摸索以及与国外联合，我国开发能力明显提高，已经能自主开发与国际先进水平相当的船用发动机。

“接下来，我们还将开发一档产品，这样就能基本覆盖各功率档，满足市场需求。”金东寒表示，我国正大步追赶，今后几年将进一步缩小与国外的差距。