7月份是航运传统旺季，运价能否有所恢复，船公司普遍寄予很大的希望。而近期航运市场上出现了一些利好消息，也对船公司的经营信心打了一剂强心针。
　　中远集运市场分析师韩惠民向记者表示，首先是与航运紧密联系的制造业和库存等出现了积极变化。主要制造业大国的工业生产有所好转，制造业采购经理人指数都出现了持续的反弹，中国和印度两大发展中国家已经重新回到50以上，意味着制造业已经恢复正向增长。
　　美国、日本等发达经济体的工业库存也开始下降。另外，多数国家的消费者信心指数出现回升，美国、英国等一些经济大国的回升幅度还很明显。这是前期各国政府大力推行救市政策效果逐步显现的结果，也是恐慌退去、市场日渐恢复正常的表现。
　　其次是我国的外贸出口数据逐步向好。今年以来中国经济在大规模的财政刺激计划下逐渐复苏，经济基本面显著改善，大部分经济数据自3月份以来显示出了明显的改善。从去年11月开始，我国外贸出口经历了连续半年多的负增长，但自今年3月份开始，出口出现低位企稳迹象，出口额连续3个月出现环比上升。
　　以“中国因素”对航运市场需求举足轻重的作用，中国经济走向复苏对航运业将会产生较大的正面影响。目前，中国出口集装箱航运市场已在底部徘徊，局部地区开始呈现货量上升情况，个别港口的航线甚至出现了久违的爆舱。
　　从全球经济发展态势来看，未来航运市场货量的增长将保持良好趋势，这对航运市场未来运价走势将起到决定性的作用。韩惠民表示，除了货量以外，运力则是决定运价天平的另一端。可喜的是，目前看来，去年各大船公司封存的运力很少释放。
　　据法国海运咨询机构AXS-Alpha liner最新统计，截至6月22日，全球停航的集装箱船为517艘，计124万TEU，占集装箱船总运力的9.7%。船东都在尽心呵护来之不易的市场改善形势，随着航运市场旺季的来临，全球封存运力释放的步伐并不会明显加大。
　　此外，今年前6个月累计有18万多TEU，共94艘集装箱船被送至拆解。其中，班轮公司自有船运力占58%，非经营性船东运力占42%。今年上半年拆解的集装箱船运力已达到以往年均拆解量的十倍，创历年集装箱船拆解量之最。据预测，今年全年的集装箱船拆解量将有望超过30万TEU。
　　韩惠民分析道：“货量在不断恢复，而封存的运力截止到目前并没有明显释放，运力和货量的供需变化正在朝着和谐的方向变化。”