由于长期一直用于诸如破冰船等特种应用领域，柴电推进在过去的十年在船舶推进领域经历了快速发展。在快速发展过程中，康明斯海事公司逐渐成为该领域的领导者，自2003年交付首台发电机以来，该公司已向市场供应了超过900个柴电推进包。

早期采用这种灵活推进技术的还包括美国公司Rigdon Marine和法国Bourbon Offshore公司。Rigdon Marine公司有20艘船采用柴电推进技术，Bourbon Offshore公司采用该技术的船舶已超过100艘。

在2011年晚期，Aries Marine建造了2艘STX设计的虎鲨级PSV。经过在墨西哥运营9个月后，船舶工程师Darrell Bickham对柴电技术的性能高度赞扬，“我们只需将要运行的发动机内联，然后仅使用4台康明斯QSK60发电机中的一台，就可以在海上平台周围500米范围内待命。仅使用2台发电机的50-60%额定功率，就能以10节航速运行。”

根据需要来运营所需的发电机数量，在燃料经济方面也有优势，这对船东和船舶租赁方都很满意。发电机的灵活排布无需在发电机组和推进电机之间安装驱动轴，发电机组可安装在主甲板，从而增加船舶的货物能力。柴电发电机组具有可靠和易于管理的优点，能减少发电机停工时间。

巴西Bravante集团今年2月底刚交付了由美国东方造船建造的系列5艘柴电PSV中的第2艘“M/V Bravante VI”号。第1艘“Bravante V”已于2013年交付，租赁在巴西水域作业。

由STX设计和指定的STX SV290型PSV，长86.5米，型宽18.3米，型深7.5米，配有4台康明斯16气缸QSK60-DM发电机，单台功率1825kW/1800RPM，驱动一台也是康明斯供应的Marathon型744 690VAC发电机。2台2500kW功率的690VAC电机驱动2台Schottel组合国定螺距螺旋桨作为主推进系统，总功率6700HP。2台Schottel 1180千瓦功率的巷道推进器和直接耦合电机也由4台Cummins QSK60发电机提供电力。柴电系统的灵活性可为船舶两头和各种货物泵以及通用需求提供电力。