正月十五还没出，青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司（简称青岛双瑞），就同德国、瑞士、希腊客户签订了总价1.2亿元的该公司研究生产的BalClor® BWMS（商标及系统英文缩写）船舶压载水管理系统供货合同，马年开门红！

自2008年国际金融危机爆发后，航运、船舶市场作为世界经济重灾区，持续下行，一片愁云惨淡，至今仍在低位徘徊。而作为船舶配套企业的青岛双瑞，却连年逆势快速发展，如今日进斗金。目前，BalClor® BWMS已在包括32万吨超大型油轮（VLCC）和液化天然气船（LNG）等在内的160多艘国内外各类船舶上安装了220多台套。

如此悬殊的冰火两重天，青岛双瑞靠的不是运气，而是实实在在的“中国创造”，该公司的BalClor® BWMS是我国完全拥有自主知识产权、唯一代表中国政府获得国际海事组织最终批准的国内第一套船舶压载水管理系统，该产品总体技术及主要技术指标居世界领先水平，得到世界各国主流船级社/主管机关型式认可，拥有各类进入国际市场手持世界“通行证”，拥有世界规模最大的新型生产基地，销量居世界前列。据悉，外国用户通过第三方专门机构对每个港口卸载的压载水进行生物有效性检测，均得出100%符合国际海事组织相关标准结论，备受国内外用户赞赏。

建世界最大生产基地的底气

两条近百米长、数十米高的流水生产线，每条生产线的“躯干”两侧，各有6条数米长的黄色吊臂，产品一道一道“流”向下一个工序，最后进入检测程序。仰望整个生产线，气势如虹，犹如挺起的脊梁与坚强的臂膀。

这里就是青岛双瑞建成的全球最大的现代化船舶压载水管理系统生产基地，面积超过11000平方米，产能达到500台套/年。经过一年多的模拟运营、安装测试运营，2014年1月正式投产。

生产部负责人介绍说，这两条生产线都能进行电解单元和综合单元生产，以及大型壳体等大部件安装、管件控制板电器元件与仪表安装电缆连接、模块整理等，适应于不同型号船舶压载水管理系统的生产。生产线全部采用气动工具，生产节拍快；每个工位都配悬臂吊，减轻了劳动强度；生产过程中，采用后道工序拉动前道工序的后拉式双向流动生产方式，前后工序“无缝”衔接，避免了物料的滞留和积压，实现了不同型号可迅速转换的柔性生产方式，整个生产线自动化程度非常高。

他指着流水线靠窗的一侧说，这里还专门设有管道与电缆先行预制区，这样有利于提高生产效率。

一家为32万吨超大型油轮（VLCC）安装了青岛双瑞压载水系统的香港船东，曾在安装前来到生产现场考察，临走时啧啧称赞青岛双瑞技术领先、工艺先进，车间布局合理，生产现场整洁，企业管理规范。

之所以敢建成全球最大的船舶压载水管理系统生产基地，源于青岛双瑞对于其产品的高度自信。

业界专家认为，拥有我国完全自主知识产权的青岛双瑞船舶压载水管理系统，技术已居世界领先地位，其特点及优势十分明显：

一、采用直接电解海水产生次氯酸钠对压载水进行灭活，青岛双瑞的电解海水技术在陆地上应用已有20多年的成功经验，技术成熟可靠性高；

二、对压载水中生物的处理过程只有过滤和电解技术，系统简单有效，并且不受水质限制，可以处理浑浊海水；

三、采用先进的旁路电解技术，安装方便，不需改动压载水主管路；

四、系统包含中和技术，可以除去压载水中可能存在的余氯，使压载水可以随时达到国际海事组织规定的余氯排放标准，因而适用于各种航线的船舶；

五、采用多种电解方案，既适用于海水航线，又可用于淡水航线；

六、设备核心部件––电解槽的寿命长，船舶全寿期内不需更换，维护成本低；

七、系统电源整流效率高，能耗小，不需改造电站，且运行成本低，世界著名的英国劳氏船级社统计数据显示，青岛双瑞压载水管理系统的运行成本不到现有技术平均运行成本的一半，而且，第二代产品又降低能耗30%；

八、处理的压载水量为100至7000立方米/小时，处理水量大，12种规格型号覆盖全部三大主力船型；

九、系统采用模块化设计，既方便新船设计安装，又可根据现有船舶实际灵活、分散安装。

在山东省科技厅组织的技术鉴定中，鉴定专家组指出，该系统技术先进体积小，运行成本仅为世界少数拥有该系统国家同类设备平均指标的一半，总体技术和主要指标居国际领先水平。

2013年，青岛双瑞船舶压载水管理系统系列产品，又成为我国在该领域的第一个国家战略性创新产品。其核心技术获评中国造船工程学会在该领域的首个科学技术一等奖。

国家重点新产品计划分为战略性创新产品和重点新产品两类项目。战略性创新产品是“在国家战略性新兴产业领域中有重大技术突破、在国民经济发展中具有战略价值、在保障和改善民生中具有显着作用、在行业进步和地方发展中具有重大影响，拥有自主知识产权，具有较强市场竞争优势的重大创新产品”。其立项自2012年启动，每年度评审一次，2012、2013两年，全国仅有39项、33项产品获得立项。青岛双瑞压载水管理系统是该领域采用10项重大关键技术、拥有10项国家发明专利的世界上最先进技术产品之一。青岛双瑞总经理付洪田是国际海事组织压载水专家委员会10名专家之一。

这，就是青岛双瑞的底气。

追寻奇迹之源

倒退10年，船舶压载水管理系统还是世界海事界的“偏门”，在我国，连这个概念都没有多少人听说过。然而，仅仅10年后，由于青岛双瑞的不懈努力，中国不仅后来居上、从无到有，甚至一举走到了世界的前列，这不能不说是个奇迹。

2004年，国际海事组织根据海洋污染愈发严重的态势制定《公约》，规定所有远洋船舶必须按照时间表安装压载水管理系统，到2017年，未安装此系统的远洋船舶将不得驶入国际海事组织成员国港口，否则按违反《公约》进行制裁和处罚。

2007年初，敏锐发现这一重大发展机遇的青岛双瑞，经过一段时间的论证准备工作，正式立项研制压载水管理系统。尽管研发团队对研制难度有一定心理准备，但还是有很多的“没想到”迎面而来。

首先，研发团队开始全面理解英文版《公约》，请教有关专家弄清要求。然而，他们发现有22个条款、5个附则、14个实施导则、仍在完善中的《公约》，要准确全面理解这些条文非常不容易。

就在这种条件下，2007年7月，青岛双瑞压载水管理系统样机研制起步了。刚一开始，就遇到一个技术难题：在陆地电厂，把海水中的生物与细菌等杀死或让其失去活性顺水漂走即可，但这没有全部达到国际海事组织规定的处理压载水的排放标准。海水成分十分复杂，各种盐类、生物、细菌、悬浮物……，电解活性物质浓度用什么参数能实现和达到国际海事组织规定的排放要求？

问题从来不是按顺序一个一个排着队来，这个问题还没头绪，其他的就接二连三冒了出来。船上空间狭小，要节约空间，如何对系统进行正确的集成化设计？仪器设备选什么样的？

办法总比困难多，也算身经百战的青岛双瑞科研人员咬紧牙关，他们用8个月时间，从宏观和微观两方面做了上百次实验，终于筛选出最优参数，处理水的某些指标甚至超过饮用水标准，确保了排放水入海不会造成二次污染，从而确定了基本技术途径。几经周折，他们对系统成功进行了集成化设计，仪器设备选型也终于敲定。船上操作人员少，他们对系统操作设计了自动化程度高的无人值守……

研究工作一步一个脚印地稳步推进，问题还是无穷无尽地纷至沓来，研制人员与困难比拼着坚强。在完成对《公约》本身和批准过程理解的基础上，青岛双瑞着手陆基实验设施的设计和建造。第一个难题就是选址。要达到国际海事组织的要求，水质必须相对够脏，成份复杂；要具备自来水、电和300至500平方米的陆地面积等实验条件。而这是我国第一个陆基实验点的选址，无从借鉴，尤其是在青岛，环境好的地方人家不让建，能达到水质要求的又不好找……青岛双瑞的科研人员沿海边绕着青岛跑了好几圈，折腾了半年多才把陆基实验地点确定下来。第二个难题是设计，实验装置必须和实船压载水管理系统的材质、结构、涂层等一模一样。第三个难题就是技术攻关。经过无数个不眠之夜，他们攻克了中和技术、自动监控系统、安全除氢技术和体积要求等关键技术，设计制造出一台处理能力为250立方米/小时的样机。次年6月，在青岛建造完成了陆基实验装置，即流量250立方米/小时、用途不同的4个均为259立方米压载舱的模拟船舶压载系统。

这是中国第一套陆基实验装置。

越接近目标就越熬人。

到了做压载水毒性实验，国际海事组织规定必须选取具有代表性的藻类、无脊椎动物和鱼类作为实验对象，对其急性和慢性毒性进行评估，试验中要评价鱼类和无脊椎动物的体长、体重和繁殖特性等指标。

年轻的科研人员小于，从大连、青岛等不少单位找来许多鱼但都不理想。后来发现，当时深圳的鱼正处于繁殖期，马上订了2000条，可是由于养殖条件发生了变化，鱼运到青岛没两天全死了。马上又订了2000条，3天后又大批死亡。小于从买鱼人变成了鱼大夫，开始研究给鱼治病。选来做实验的虾类和藻类的实验对象也出现类似状况，反反复复好多次。青岛双瑞研发部部长刘光洲看在眼里急在心头：“急得我都快跳楼了。”其实小于更急，他干脆从青岛带着这些培养对象，一头钻进检测机构的实验室里，不分白昼地观察养殖条件，调整水温，孵化鱼卵，终于和检测机构科研人员一起找到了适合做毒性实验的鱼种、虾和藻类。从选择培养对象到做好实验准备，小于度过了100多个难忘的日夜。就是这些实验，建立起了中国第一套完备的压载水海洋生物毒性实验标准方法。

其实，大部分研发团队成员都有和小于类似的经历。因为是第一个“吃螃蟹”的，不少实验、检测都是从零做起，摸索着前进，有时不得不协调全国相关机构共同完成一项实验。

有一次，正当研发工作艰苦推进时，国际海事组织又出台一项新规：陆基实验中产生的物质要按照国际公认的方法至少对18种指定物质进行检测。此前，我国没有具备这么大量海水物质检测标准及方法的相关机构。青岛双瑞在国内找了几家也只有几种检测淡水的标准，没有海水检测标准。可这道坎过不去，研制压载水管理系统的步伐就休想前行。

青岛双瑞科研人员迎难而上，用3个月从国外购回所有标准样品。建立检测方法的过程中，因要求苛刻，抢运样品水成为基本前提。科研人员在从国内外权威机构查阅整理出所需资料后，需将从青岛陆基实验装置取出的60多斤样品水，用最短时间运到外地的检测机构。因样品水体积大、份量重不能随科研人员乘飞机空运，只能在向铁路有关部门证明是一般做实验用水后，每次晚上乘火车于次日清晨到达目的地，然后赶在12小时内按相关要求做完实验。就这样反复折腾了两个月。

至2009年3月，用了近一年时间，青岛双瑞终于与国内相关机构共同研究建立了检测方法，最终检测出包括国际海事组织规定的18种、共计27种物质，并建立了27种符合国际海事组织要求的检测方法，即《压载水化学物质检测方法》。相关成果还申请了国家发明专利。

2009年10月19日至24日，国际海事组织压载水工作小组对青岛双瑞提交的船舶压载水管理系统技术资料进行了基本批准评审。

2010年6月，青岛双瑞压载水管理系统在中海运集团安平3散货船上安装并开始实船试验，顺利完成了《公约》要求的连续三个成功实验循环。

最终，历经四载不懈奋斗、九九八十一难，世界领先、完全拥有中国自主知识产权的船舶压载水管理系统终于诞生！

这年9月28日，在伦敦召开的国际海事组织海上环境保护委员会61届大会上，大会主席宣布：中国的青岛双瑞BalClor®（商标）BWMS（压载水管理系统）获得最终批准！大会报告中还点名表扬青岛双瑞压载水管理系统的材料齐全完整。在该领域世界性大会上这样点名表扬一个国家，尚属首次。至此，青岛双瑞成为世界上10家取得国际海事组织最终批准的研发商之一，也是我国首家获最终批准的研发商。

“中国创造”永无止境

万事万物，从无到有难，从有到精，并一直保持领先同样很不容易。

青岛双瑞深刻认识到船舶压载水管理系统是一个新事物，标准高、要求严、条件十分苛刻。况且，船舶用途不同，大小有别，构造各异，这又为上船安装增加了难度。因此，研究制造船舶压载水管理系统，除设计制造不同型号即不同排水量的压载水管理系统外，还必须适应各国各类构造不同船型的安装。新造船可提前预留安装位置，而旧船改造就只能“见缝插针”了。

为不断提升满足客户需求度，适应各类客户更高要求，2012年，青岛双瑞在总结实践经验的基础上，优化工艺，研制生产出第二代产品。

二代产品体积缩小了35%。解决了能上所有船型方便安装的问题。在与客户交流中青岛双瑞发现，一些船东介绍安装位置的最高数据，在实际安装设备时往往摆不进去，只得临时改动，既费时又费力。因此，根据船厂、船东反馈，青岛双瑞研制成功了12种型号。在缩小占地面积和体积的前提下，青岛双瑞又将原设备的4个操作维护面减少为两个。这样，通过设备布局、器件布局、调整结构设计，实现部件优化、集成化，缩小了工作面和设备的体积。

二代产品能耗降低了30%。2012年6月，青岛双瑞决定推出二代产品，所有产品完全按二代实施设计。根据实际应用实例及经验，青岛双瑞不仅对电机实施了精益化设计，而且对系统整体重新进行经济设计。经过一年收集用户反馈，二代产品定型并实施标准化生产，10月正式供货。超大型油轮安装的全部都是二代产品。

交验时间最快。出厂前，青岛双瑞对每套设备都进行全流程调试，不仅一次交验合格率100%，而且交验时间最快：国外21天，青岛双瑞仅7天。这里的关键和前提是：科学计算、额定处理水量。按最大额定通过运行方式与变频等控制方式，用客户认可的我自主产权特殊技术进行模拟调试。

根据国际海事组织要求，所有旧船也必须安装船舶压载水管理系统，并同样规定了限期。这是压载水管理系统供货商和船东都十分头疼的事：旧船未预留系统安装位置安装难；中断运营安装经济损失大。而克服这“两难”，青岛双瑞独具优势。

旧船改造安装压载水系统，日本启动最好。日本船东在全球压载水系统供货商中“货比三家”，最终选择了青岛双瑞。原因何在？

因为，青岛双瑞为旧船安装压载水系统与其他供货商不同：无需切割船舱，无需进船坞停航安装。只需在远洋船停靠码头时将压载水系统吊到船上，船在航行中即可安装。船到下个港口再行调试，丝毫不耽误远洋船的航期。日本一家船东在安装了第一艘船后，十分满意，又将第二艘船交给青岛双瑞安装。事后，这位船东逢人便说，青岛双瑞压载水系统非常适合旧船安装。

目前，各个国家已经安装了船舶压载水管理系统的船，考虑到费用问题，一般都没有正式启用，更谈不上全面检测压载水系统排放压载水的各项指标。而日本最大的航运公司，则对所属两个不同船东安装的青岛双瑞压载水系统，请第三方检测机构按照国际海事组织的标准，于2012、2013年，分别对在各个港口卸载的压载水都做了生物有效性检测。2013年11月，全部检测结果公布。第三方检测机构的结论是：处理技术方式有效，管理系统切实可靠，卸载水各项指标均100%符合国际海事组织标准。

青岛双瑞船舶压载水管理系统在世界造船强国的日本声名鹊起。

2013年8月28日，日本最有名、全世界所有船东都阅读的专业杂志--《日刊海事》杂志，用一个整版并配4幅照片，图文并茂地报道了青岛双瑞压载水系统原理技术世界领先、获世界各国主流船级社/主管机关型式认可最多最全最权威的认证证书、丰富的工程业绩以及该系统实船安装交付量、建设全球最大船舶压载水管理系统生产基地、拥有国际海事组织压载水专家委员等，并在封面显要位置作了提要。

同年，青岛双瑞设在东京的日本办事处正式运营，业务红红火火。

如今，青岛双瑞压载水管理系统销售和售后服务网点，已覆盖亚洲、欧洲和中东等全球30个国家和地区的70多个港口城市。

压载水管理系统必须获得国家船级社/主管机构颁发的型式认可证书，才能被允许正式安装远洋船舶。在这方面，青岛双瑞仍然在世界独占鳌头：独获挪威(DNV)、英国（LR）、法国（BV）、中国（CCS）、日本五大世界权威船级社型式认可证书，以被全球公认压载水排放标准最为苛刻的美国主管机构认可（美国海岸警卫队颁发的可替代处理系统认证证书），成为全球第一个全系列共12个型号全部通过其认证的系统。手持这些权威机构颁发的型式认可证书，犹如手持“世界通行证”，青岛双瑞压载水管理系统深受世界各国船东和远洋运输公司的欢迎。

当前，国际金融危机的持续影响仍未消散，全球经济和制造业都处于复苏的关键时期，许多国家都在加大经济结构调整步伐，用科技创新武装制造业。中国产业要想在后危机时代全球经济版图中占有更高的位置，就必须实现从“中国制造”向“中国创造”的转变，这是中国经济转型升级的需要，也是中国制造业成为世界品牌的需要。

而实践中国创造之路的关键，就是必须要拥有通过自主创新掌握核心技术的能力，而不靠购买别人的技术。只有这样，中国企业才能在国际市场上真正打出自己的品牌，赢得世界的尊重。这一点，青岛双瑞压载水管理系统为我们提供了一个有力的例证。