近期，关于造船行业强劲复苏的报道不绝于耳。笔者也在最近了解到造船行业订货量明显增加，部分中厚板生产企业三分之一的产量都流向造船企业。那么造船行业是否已经出现真正回暖？后期其对造船板的需求能否增加，并且助推国内中厚板市场价格的上涨呢？

事实上，2013年国内造船新接订单量和手持订单量呈现快速增长的势头。2013年全年国内造船新接订单量为6984万载重吨，同比增幅达到242%，其中承接的出口船订单量达到6474万载重吨，同比增幅达到333%。

2014年，这一趋势还在延续。统计数据显示，1月~2月份全国承接新船订单量为1808万载重吨，同比增长259%；2月底手持船舶订单量为14493万载重吨，同比增长36.4%，比2013年底增加10.6%。值得注意的是，今年初以来，国内造船行业新接订单量和手持订单量继续增长，但造船完工量同比下降27.2%。

而且，在造船业订单“狂飙突进”的同时，衡量国际海运情况和国际贸易情况的波罗的海干散货指数（BDI）却一路下行，截至4月14日BDI指数跌至989点。今年初以来，BDI指数从2277点“摔”至989点，跌幅高达57%，创下近30年来同期最大跌幅。虽说去年以来BDI指数的涨幅与造船新接订单量增幅大体吻合，但目前的BDI跌势可能意味着造船新接量过于乐观。其实，目前许多订单多为“囤货”，甚至一些私募、基金、投行也在押注船价的上行。与此同时，国内造船企业交船也是比较困难。相关数据显示，2013年国内造船订单有三分之一未能如期交付。

事实上，近期国内中厚板生产企业接单情况好的主要原因还是在于锁单价格较低。实际情况就是，造船企业被市场“抄底”，而造船企业反过来又在钢材市场“抄底”。倘若造船完工量一直没有增加，仅仅只有新接订单的增量并不意味着后期造船板需求会稳定增加。更何况当前国内有关造船板卷的生产线产能利用率仅仅只有30%，钢厂有条件也有能力在短时间内增加造船板卷的产量供应。

相关行业的最新数据显示，2014年3月份全球新接订单量为692万载重吨,同比和环比分别回落26%和39%。1月~3月份全球新接订单量合计3514万载重吨，比2013年同期增长20%。

而且，就库存情况来看，截至4月11日，中厚板市场库存量为142.06万吨，比1月初的市场库存量143.95万吨，仅微幅下降了1.89万吨。在价格方面，截至4月14日，全国市场上20mm中厚板的均价为3533元/吨，比1月中旬的价格3505元/吨上涨了28元/吨，相较于其他板材产品价格的涨幅，这一涨幅并不算大。

同时，随着国内钢价的纷纷上涨，目前中厚板生产企业的出厂价格也陆续上调，因此在价格上涨的情况下，造船企业前期为“抄底”而接单的有利条件消失。加之造船完工量并没有成比例增加，所以造船企业对于造船板的需求量可能有限。换句话说，后期造船板订单可能很难出现当前的火爆局面，这也意味着中厚板生产企业的供应压力将倾向于普通中厚板材。因此，后期普通中厚板市场价格自然难以出现较大幅度的上涨。