八仙过海是中国古代一个脍炙人口的神话传说。相传，有一回，白云仙长邀请八仙一同前来蓬莱仙岛观赏牡丹。回程时，吕洞宾提议:“我等今番只凭个人道法渡海，诸位意下如何？”众仙欣然赞同，聚到海边，个个亮出神通，悠然遨游在万顷碧波之中。

如今，在蓬莱仙岛的海边，一个新的故事正在被蓬莱中柏京鲁船业有限公司演绎着。从商船到高端渔船、公务船，从高端渔船、公务船到海洋工程装备，三回“转身”，京鲁船业靠的不是“神通”，而是富有谋略的市场眼光和扎扎实实的技术积淀。

除了中国古代四大名楼之一的蓬莱阁和八仙过海的神话传说，今天再到蓬莱，不得不提到这座城市装备制造业的新名片——京鲁船业。该公司坐拥中国唯一一块“远洋渔船建造与技术示范基地”的招牌，打破了日、韩船企在高端远洋渔船领域的垄断。

战胜国际金融危机的风浪后，京鲁船业在高端远洋渔船建造领域实现了华丽转身，但是他们的目标不止于此，又将目标瞄准了自升式钻井平台建造领域。“想实现更大的发展，我们并没有神通，关键是要紧紧抓住船市发展的脉搏，找准目标市场，积极转型，不断开拓新的业务领域。”京鲁船业董事长王轰表示。

第一回 追寻热点不盲目 京鲁进军造船业

在京鲁船业成立之前，中国船舶工业的“版图”上根本找不到蓬莱的位置。

2006年，全球造船市场处于快速上升期，新船订单层出不穷，新船价格屡创新高。国内造船企业纷纷扩大产能，很多造船行业外的企业也纷纷投身造船领域。这一年，王轰带着京鲁船业一头扎进了造船这个圈子。这一扎，却不是盲目的。

“从区位上来说，我们在造船方面有着得天独厚的优势。”王轰表示，蓬莱市地处世界造船“金三角”的腹地，而京鲁船业厂区所处海域是周边港口城市的海上交通枢纽，海陆交通便捷。从自然条件来说，这一地区全年雨量偏少，较少受到台风影响；冬季港口不冻，水深浪小，在此处建造船舶，不受季节、潮位限制，不需要定期清淤，试航条件也极为优越。

为了充分利用优越的地理条件，蓬莱市提出了打造船舶工业基地的目标，并在2008年成为山东省船舶工业聚集区。目前，京鲁船业是山东省船舶工业“十一五”发展规划确定的重点造船企业，被列为山东省重点工程项目和《山东省船舶工业调整振兴规划》重点扶持企业，也是山东省、烟台市确定的重点建设项目。

虽然京鲁船业的母公司山东汇洋集团主要从事远洋捕捞，但京鲁船业一开始并没有涉足远洋渔船建造领域，而是把产品定位在了市场需求量大的散货船、化学品船、成品油船等船型。“刚进入这个圈子的时候，造船市场正处于火爆期，我们的日子也过得还可以。”王轰介绍，随着手持订单的不断增多，京鲁船业的生产很快步入正轨。

然而，京鲁船业也没有摆脱国际金融危机的滞后影响，遭遇到了很多其他船企同样遇到的延期交船等问题。“我们的船东大部分来自国外，国际金融危机使他们融资变得异常困难，一些船东为减少损失，不断拖延交船时间，接船的积极性明显下降，甚至想弃船。”王轰表示，这给京鲁船业的生产经营工作带来了很大的压力。

“订单确实来之不易，但企业要想获得长远发展，更重要的是如何将这些客户留住。”王轰表示，面对这些问题，京鲁船业积极采取应对措施，根据客户需求波动，灵活调整应对策略。比如，欧洲某船东原计划订购8艘散货船，但由于市场变化等原因，该船东对是否继续建造持保留态度。对此，京鲁船业及时主动与他们对接，同意变更合同，将其中两艘散货船改装成化学品船，既保证了订单延续，又为船东避免了损失。某船东首席代表麦瑞克称：“对于有实力有诚意的合作伙伴，我们非常乐意把这种合作关系长期保持下去。”

同时，京鲁船业通过优化生产流程、开展技术改造，降低成本，提高效率。“我们开展了30万吨船坞巴拿马型散货船‘3+3’串并联造船工艺研究及应用项目研究。”王轰介绍，这种建造方法是由传统的“2+2”造船法演变而来的，充分利用大坞资源来提升造船效率，采用定位工装和设定不同吃水的技术路线，可以有效提高船坞内场地利用效率，大幅提高了分段预舾装率及分段总组水平，大大缩短了船舶坞内建造周期。

依靠过硬的产品质量及良好的经营信誉，京鲁船业赢得了来自瑞典、德国、希腊、巴西、韩国、中国台湾等国家和地区客户的信任和支持，与韩国现代商船(HMM)、日本三井商船(MOL)、美国摩根斯坦利集团、韩国STX 集团、希腊拉维尼亚集团、巴西NORSUL集团、德国CONTI集团等知名船东建立了良好的合作关系。目前，京鲁船业手持散货船订单20多艘，大部分都是老客户重复下单。以希腊拉维尼亚集团为例，京鲁船业已经为其建造交付了10艘7.52万载重吨散货船。去年5月，该集团又在京鲁船业订购了16艘不同类型的商船，总价约4亿美元。

第二回 转身“蓝海”谋转型 高端渔船定乾坤

“虽然老客户还在，并不断追加订单，但是散货船、成品油船、化学品船市场难以重现当年的盛况，而这些正是京鲁船业建造的主力船型。在这种形势下，京鲁船业的转型迫在眉睫。”王轰表示：“我们也在积极思考自身未来的发展方向和着力点在哪儿，否则只能混日子，走到哪算哪，企业难以实现长远发展。”

对京鲁船业来讲，这是一段十分艰难的岁月。此时，王轰做了一个大胆决定，将眼光投向了高端远洋渔船建造领域。在进军造船市场之前，王轰有20多年远洋捕捞的经验，十分了解远洋渔船的各项指标和属性。

“虽然我经手过大大小小的渔船200多艘，但其中大部分性能不高、捕捞效率低。”王轰介绍，国内在远洋渔船的建造、研发方面存在着一些突出问题，一些专业渔船建造企业自主研发生产的渔船适用性差、功能简单，难以满足远洋渔业发展的要求。而一些大型造船企业由于缺乏远洋捕捞作业的知识，难以具备高端远洋渔船的设计和建造能力。我国当前使用的远洋渔船大都是从日本、我国台湾购买的二手货。

机缘巧合的是，随着国家对发展海洋经济的重视以及山东省打造“半岛蓝色经济区”政策的出台，山东汇洋集团在远洋捕捞领域实现了飞速发展，更新换代远洋渔船的要求十分迫切。同时，国家《船舶工业“十二五”发展规划》也提出了“抓紧研制适合我国远洋渔业生产的高性能远洋渔船”的要求。

“国内在远洋渔船建造领域空白较多，这意味着未来的发展空间会很大。虽然京鲁船业在转型建造远洋渔船方面有很多优势，但这个过程并不是一帆风顺的。”王轰表示，该公司很多员工都对这个决定不理解，认为日子过得还可以，何必折腾那么多的事。更何况，研发远洋渔船不仅成本高，未来市场的发展也不明朗。有的员工甚至心存疑虑，认为高端远洋渔船的技术要求那么高，公司能做得了吗？

顶着巨大的压力，王轰力排众议，果断投身高端远洋渔船建造领域，组建了独立的远洋渔船研发中心，从台湾聘请了高端远洋渔船设计专家团队。2012年，京鲁船业自主研发并成功建造了77米秋刀鱼/鱿鱼钓船。

这型船的多项技术填补了国内空白，各项指标均达到了国际同型船的先进水平，被国家工业和信息化部列入“高技术船舶科研计划项目指南（2012年）”，还打破了此前日本、韩国在该领域对中国的技术封锁和垄断，改变了我国在购买使用秋刀鱼/鱿鱼钓船受制于他国的被动局面。2012年12月，77米秋刀鱼/鱿鱼钓船首制船交付我国台湾船东，得到了高度评价。京鲁船业建造远洋渔船这一举动也得到的中国船舶工业行业协会的大力支持，会长张广钦就表示，京鲁船业建造的远洋渔船已经处于亚洲顶尖水平。

2012年，京鲁船业还被农业部授予国内首个“远洋渔船建造与技术示范基地”称号。依托这个平台，京鲁船业相继研发了大型金枪鱼围网渔船、超低温金枪鱼船等多种高端远洋渔船。京鲁船业还牵头组织与上海船舶研究设计院、中国船舶重工集团公司第七〇二研究所和哈尔滨工程大学等，共同向工信部申报研发更高标准的多功能远洋渔船。

“我们也赶上了好时候，在市场上获得了巨大的成功。”王轰表示，这个船型研发出来后，国家正好出台了鼓励远洋渔船更新换代的政策，激发了渔业集团建造远洋渔船的积极性，浙江大洋世家股份有限公司等渔业集团已经多批次在京鲁船业建造远洋渔船。目前，京鲁船业手持远洋渔船订单30余艘。

“同时，我们在开拓我国台湾市场方面也取得了重大突破。”王轰介绍，以前我国使用的很多二手远洋渔船是从台湾购买的，而现在京鲁船业建造的远洋渔船不仅成功打入台湾市场，还与台湾高雄隆顺集团、台湾裕佑渔业集团、稳发渔业集团等台湾知名渔业公司建立了长期合作伙伴关系，高雄隆顺集团更是多次在京鲁船业下单订造77米秋刀鱼/鱿鱼钓船。

此外，京鲁船业还积极参与公务船建造项目，先后中标了农业部、山东省海洋与渔业监督监察总队、蓬莱市渔政监督管理站等多艘不同吨位的渔政船项目。目前，京鲁船业主要产品已经由散货船、成品油船、化学品船成功转向高端远洋渔船和公务船。

第三回 过海尚需真功夫 技术支撑是保证

“能够成功实现转型，离不开技术的支撑。”王轰表示，自成立起，京鲁船业就十分重视科技研发力量的建设。2007年，该公司还在“边投资、边建设、边生产”阶段，就成立了企业技术研发中心。借助这一研发中心，京鲁船业持续开展研发，完成了多项科技成果转化，其多个项目被列入山东省科技发展计划和山东省技术创新项目名单。特别是77米秋刀鱼/鱿鱼钓船多项技术填补了国内空白，先后获得国家发明专利1项、实用新型专利3项。2011年，京鲁船业技术研发中心被山东省经济和信息化委员会认定为省级企业技术中心。

在研发远洋渔船的过程中，京鲁船业组建了独立的渔船研发中心，专门成立了远洋渔船研发团队，并以国际化的视野吸纳了来自国内外的渔船设计、使用专家，设计开发新型渔船。这些技术人员高水平的专业化技能和丰富的实战经验为京鲁船业的渔船设计奠定了坚实基础。同时，京鲁船业还利用Tribon平台上开发一些新的肘板及节点形式，通过三维建模，做到“纸上造船”。

“‘远洋渔船建造与技术示范基地’也发挥了很大的作用。”王轰介绍，借助这一平台，农业部渔业船舶检验局在2012年启动了“青年验船师百天实践培训”项目，组织沿海八省市的10名青年验船师，以京鲁船业自主研发建造的77米秋刀鱼/鱿鱼钓船为平台，在船舶建造的关键阶段进行100天现场实践培训，向青年验船师全面展现现代渔船设计与建造新模式。

近期，山东省还出台了《加快船舶工业结构调整促进转型升级的意见》，提出加快京鲁船业“远洋渔船与建造技术示范基地”等平台建设，整合其创新能力承担或参与国家集成创新工程。“这对‘远洋渔船建造与技术示范基地’平台建设提出了更高的要求，我们有信心做得更好。”王轰表示。

同时，在船舶设计方面，京鲁船业还积极借助“外脑”的力量，先后与上海船院、七〇二所等建立了战略合作关系，这不仅提高了京鲁船业在船舶设计、建造方面的软实力，增强了其自主创新能力，也为其实现产品高质量建造提供了技术保障。

就在不久前，京鲁船业还与AVEVA Marine软件公司签署了一份新合同，利用AVEVA Marine软件对生产流程等进行详细评测，以进一步提高生产效率和产品质量。王轰表示，为了进一步发挥“远洋渔船建造与技术示范基地”的领军示范作用，京鲁船业还计划投资1.2亿元购置ERP信息化管理系统、AM三维船舶设计系统、理化试验设备、先进技术工装、检测设备等，并积极引进行业高级技术及管理人才。

京鲁船业发展的形势越来越好，但是王轰并没有停止市场开拓的步伐，而是将眼光投向了自升式钻井平台建造领域。“市场是在不断变化的，我们必须紧跟市场发展的步伐，只有这样才会不被市场抛弃。”王轰表示，今后京鲁船业将继续以特种船型开发为依托，借助产学研平台，走自主创新发展道路，继续推动产业向高端目标迈进。