据船舶经纪最近的报告显示，虽然在2013年底至2014年初，原油运输市场出现好转局面，许多船东认为2014年将会是市场复苏的一年，但今年第一季度油运市场的表现并不如预期的一样有所上升。

据研究机构Mcquilling Services近期报告显示，原油船市场低迷背后的普遍因素是油运活动整体下降，这导致了市场运力过剩局面不断增加，尤其是在VLCC市场。今年1月，全球共有212艘VLCC在即期市场获得租约，其中46%为前往中国和新加坡的船舶。而在2月，获租的VLCC船舶数量降至167艘，在3月则降至144艘。3月相比年初时获得即期租船合同的VLCC数量下跌了32%，而在期租市场船舶数量则相应增加。

据报告显示，即期租约主要在阿拉伯湾签订，那里是VLCC的主要贸易枢纽，而当地的运价指数也随着获租船舶的减少而下跌。在今年1月，阿拉伯湾市场平均运价指数为WS55，而在今年3月在阿拉伯湾/日本航线的平均运价指数则跌至WS43。同时，今年3月阿拉伯湾/美洲湾的平均运价指数与1月相比下跌了6个点。当然，VLCC运输活动获得了西非/中国航线上的一定支持。在2014年第一季度，该航线上VLCC运输活动同比上升了5%。不过，由于船东为了获利，在该航线上增加了额外供给运力，因此该航线第一季度的运价指数也出现了下跌趋势，从1月的WS58下跌至3月的WS55，跌幅为22%。幸运的是，VLCC船队运力几乎为零增长，截止3月底船队数量仅增加了2艘。

此外，苏伊士型油船在今年前3个月的市场运输活动也逐渐介绍。在今年1月该型船共获得226份租约，而在3月租约数量跌至200份。其中，运输活动减少的主要原因是由于西非/美东航线运输活动减弱。由于在过去，苏伊士型油船是往返于这条航线上的主要船型，但随着美国国内页岩油气产量的增长，该航线上的油运活动已经越来越少。当然，由于租船商主要依靠VLCC从西非向远东运输原油，苏伊士型油船远程运输的活动越来越受到限制，除非2艘苏伊士型油船的运输成本低于1艘VLCC，否则这个局面很难打破。虽然在第一季度该型船市场获得了一些运输活动的支持，但在大多数情况下，西非市场的运输活动仍然和去年一样处于低迷状态，运价指数也从今年1月的WS111跌至3月的WS62，与去年的运价指数持平。在黑海/地中海航线上，该型船运价则从去年年底开始，在本季度持续走高，但由于产品延迟、运力过剩等问题，运价也开始下跌。该航线3月平均运价相比1月下跌了54%。不过，在苏伊士型油船市场上由于第一季度尚未出现运力增长，因此该型船市场仍有潜在的发展前途。

同时，在阿芙拉型油船市场，加勒比海地区运价在今年1月上升至六年来最高水平。由于天气印象导致的延误使得该地区运价指数在今年1月中旬升至WS305，而在之后随着天气好转及运输活动的减少，运价持续走跌。截止3月底，今年第一季度自1月中旬以来该地区该型船运价全线走跌，3月的平均运价指数跌至WS90，同比下跌了10个点。跨地中海航线该型船运价同样在第一季度上升至高位，由于土耳其海峡运输延误以及利比亚码头重新开放，该航线运价指数在今年1月升至WS172，而在2月则跌至WS87，3月略有升高至WS95。在运力供应上，阿芙拉型油船船队在今年第一季度减少了8艘船舶，同时无新船交付。