青岛日本航线再起风云。由央企航运三巨头中远、中海、中外运组成的“C3联盟”下月初将在青岛中日航线增投1500箱运力，给原本执行“份额制”的稳定的青岛日本集装箱航运市场带来了一场灾难性的“恐慌”，这再度引发了业界及媒体的高度关注。

航运业持续低迷，所有航运企业都在艰难中求生存，这是所有航运从业者不得不面对的现实，因此对目前青岛平稳的市场倍感珍惜，但随着5月10日1500箱新运力的投入，“C3联盟”大开杀戒，和谐已久的青岛日本线又将迎来一场“恶战”。业界普遍担忧，“份额制”的规则一旦被“C3联盟”打破，青岛航运公司之前所有的努力将付之一炬。

“C3联盟”来袭，央企的“不诚信”将破坏全国市场唯一一片净土？

据航运在线记者了解，在过去的一年里，在青岛船东协会的组织协调下，所有经营中日班轮航线的公司达成共识，严格执行“份额制”，承诺绝不增加运力。青岛船东协会常务副会长/秘书长王均耀向航运在线记者介绍称，“份额制”的实施，使2013全年中日航线所有班轮公司都逐渐摆脱了持续亏损的阴影并得到相应的回报，这也很好的证明了“份额制”对于中日航线健康、稳定发展是一项行之有效的措施。据航运在线记者查询，一直以来从青岛出口到日本每周的箱量平均为 5500TEU左右，运价基本控制在成本之上，舱位利用率大约在80%左右，保证了行业整体的盈亏基本平衡。然而，随着“C3联盟”新增运力的擅自投入，舱位利用率至少会再降低15%，恐慌的市场也导致运价再度跌回-400美金/TEU。

王均耀向航运在线记者介绍，在实行“份额制”之前，船公司之间多次发生恶性竞争，相互间打的 “头破血流”，运价最低的时候达到-400美金/TEU至 -500美金/TEU，这种恶性竞争所带来的后果是收益白白扔向大海。“C3联盟”的运力扩张必然打破市场原有的平衡，王均耀向记者表达了他的担忧：“全国市场唯一的一片净土将被破坏”。如今中日航线上本来就已运力过剩、货量不足，在这样的情况下，“C3联盟”带头破坏规则的做法着实让人匪夷所思，这也引发了业界对央企诚信的质疑。王均耀反复强调：“市场上‘规则为大’，青岛市场是所有公司共同努力的结果，打破规则也非常不利于央企的形象，希望央企能够尊重青岛市场规则，尊重青岛船东协会。”

“C3联盟”来袭，央企的国有资产将再次巨额流失？

几年前，央视焦点访谈报道了中日航线运价大战导致国有资产的巨额流失，之后引起交通部以及各政府部门的密切关注，由交通部出面全面禁止零运费和负运费，并对违规企业做出处罚。时至今日，上一次的运价大战历历在目，而此时“C3联盟”所为必使历史悲剧重演，国际金融危机的爆发已经将原本繁荣的世界经济拖向深渊，造成航运市场异常低迷，航运企业一直处于亏损状态，三大央企也不例外，中远刚刚摆脱退市的危机，外运连续十年亏损超百亿，中海也是亏损巨大，在这种情况下，王均耀表达了自己的担忧，并称，目前已写信给 “C3联盟”，希望能够与之进行积极的沟通，尽最大努力避免负面影响，来维护中日航线的和谐局面。

“C3联盟”来袭，央企的中日航线将打造新的行业垄断，推行国进民退？

面对资金雄厚、实力强大的央企组成的“C3联盟”的强势介入，地方航运企业忧心忡忡、叫苦不迭，敢怒不敢言。目前经营中日航线的班轮公司除了“C3联盟”之外，主要有海丰集运、中通海运、共同海运、上海锦江航运等几家民营或者地方航运企业，全部都是中国企业。王均耀认为，市场的长期低迷使中小企业发展非常艰难，竞争能力极其脆弱，甚至不堪一击，在此背景下，C3联盟大举增加运力投入，势必引发市场恐慌，导致降价“恶战”，迫使一些企业倒闭或退出市场，形成自己在市场上的寡头或垄断。这种与中央主张国退民进方针背离的行为让人不可思议。这同样也引发了业界对央企企图的担忧。国人皆知，央企联盟的战略在对外，不是对内，更不应手足相残。同样，市场的健康发展，靠的是公平竞争，而绝非是垄断，这是亘古不变的真理。不然新一届政府就不会如此大力主张国退民进经济发展方针。

王均耀表示，“ 我们欢迎任何航运企业来青岛日本航线市场投资，来帮我们做大‘蛋糕’，分享‘蛋糕’。但是，前提是要遵守我们现有的市场规则，真正需要警惕的是那些以分‘蛋糕’名义来拿走我们‘蛋糕’的人”。同时，也指出，“有人认为出现这种合作新形势对青岛日本航线市场发展将有积极的推动作用。但真正到底有多少积极作用，还有待于市场的观察和检验，有待于青岛日本海上物流系统与环渤海其他口岸物流系统的优势比较。”

“C3联盟”来袭，央企全军为上，破军为下，先稳定再繁荣？

据了解，青岛船东协会10年来一直致力于稳定班轮航线市场的发展，发挥协会的协调引导作用。王均耀介绍称，这10年来，经过多方探索，最终借鉴欧佩克的做法，实行“份额制”，用份额来维护市场，稳定市场。

所谓“份额制”是指，根据不同的实力、成本等实际情况，对所有经营青岛日本航线的船公司进行分配，使每一家公司都分到一块合适的“蛋糕”，如果有成员违反规则，将受到来自协会全体成员的自律共裁，要对受损失的其他船公司进行补偿。据了解，去年就有一家航运公司因未能遵守规则而遭到制裁。

王均耀认为，“C3联盟”在青岛地区投入1500个舱位的增量运力对市场形成的破坏已毋庸置疑，但如果联盟能够不擅自增加运力，这个联盟是非常受人尊敬的。联盟应该在保障现有市场稳定的基础上，优势互补，获得市场最优势的地位，先稳定后繁荣。目前来看，随着5月10日首班船开航，也意味着“份额制”必然解体，这已经引起了市场的恐慌，目前青岛市场的运价又跌回-400美金/TEU，如果这样下去，不出半年，近年来行业的所有盈利很快就会付之一炬，还会继续赔下去。王均耀引兵法上的句子——凡用兵之法，全军为上，破军为下；全卒为上，破卒为下，希望“C3联盟”能够和大家共同维护市场，不要再打下去了……

王均耀最终表态，国务院总理李克强在讲话中曾特别提出诚信体系建设问题，“C3联盟”打破规则，失信于市场，这从哪一个方面来讲都不利于央企形象，会带来负面影响。为此青岛船东协会呼吁：第一是遵守规则；第二是稳中求进；第三是先试点再全面展开；第四是保持胜利成果，从外围开始；第五是摸索经验，慢慢推进；我们真诚期待“C3联盟”能给市场带来积极作用，为青岛日本航线的稳定发展踏出一条新路，同时也鼓励大家组合联盟这种形式，寻求新的发展途径。