中远在2011和2012年连续两年成为A股亏损王，去年通过终于扭亏，实现盈利2.35亿元，避免了停牌的风险，今年中国远洋能否盈利成为外界关注焦点。

航运业是跟经济周期高度相关的领域，现在中国远洋正处在低谷期。4月30日，中国远洋将发布2014年的一季报。关于如何盈利，中国远洋想了很多办法。就在一个月前的2013年报发布会上，中远的董秘郭华伟就很坦诚的说，今年要想继续盈利，除了“人努力”，还得“天帮忙”。

“人努力”，主要是指通过内部挖潜，在2013年，中远还可以通过出售资产来获得盈利，但今年这方面的余地不大了，而更进一步压缩财务成本、降低燃油成本、提高管理效率等将是主要方式。比如在节省成本方面，目前燃油成本占到航运公司成本的三分之一左右，中国远洋主要是通过更新换代新型船舶、调整航线、合理选择加油地点等方式节省开支。比如中远去年11月刚下水的最新一代集装箱船“荷兰号”，是目前世界上最先进的集装箱船，这艘船长366米，比我国的航空母舰辽宁号还长63米。而这艘船，最大的特点就是省油，每个航次要比其他船舶节省燃料油450吨，而每吨航海燃油的价格大概在600美元左右。

中远荷兰轮船长严正平介绍，目前公司有考核和激励机制，船员现在都很注意节约成本，比如荷兰号如果保持全速航行，每小时要耗费燃油250吨，但是如果降低一点速度，燃油马上就下降到每小时80吨。据介绍，今年前两个月，光燃油这一块，中远同比减少消耗3.9万吨，降幅达到9.3%。

另外一个方面，就是加强联盟建设。目前，全球航运界排名前三的马士基、达飞和地中海航运三家公司正在组成P3联盟，以联盟为主的市场新竞争态势将更加突显。今年2月，中国远洋也联合其他4家公司组成了CKYHE联盟，通过联盟的规模化运作，增加谈判能力，降低成本。但这方面的效果如果，还有待观察。

扭亏的另一个举动，就是主动拥抱电子商务，将传统航运从线下往线上推，走O2O的路子。在2013年，中远尝试了在内贸航运市场上推出了泛亚航运电商平台，让船商跟外贸商直接对接，不再经过中间代理公司，降低了贸易商的航运成本，这么尝试的下来，效果很好，今年这方面的业绩，是中国远洋的一个看点，但毕竟这项业务是刚起步，规模还有待成长。

说完“人努力”，再来看“天帮忙”，主要是看国际经济形势的复苏，以及航运市场的大行情了。董事长马泽华不久前在年报发布会上也表示，虽然预计2014年航运市场将缓慢复苏，但不确定性很多。比如，2014年集装箱运输市场需求预计增长6%，但运力也会增长4.6%，虽然总体供需矛盾有所缓和，但不会有根本好转。而干散货航运方面，市场复苏进程存在一定的不确定性。