自从去年清明节后就悄然全面停产的STX大连项目，最近韩国方面传出消息称，该项目将向中国法院申请法庭接管。如果中国法院拒绝，将会直接进入破产程序。现在的问题是，如果直接破产，无疑给当初这一政府大力招商引进的“1号”项目贴上了失败的标签。

无论结果如何，该项目去年停产后遗留的上万名员工，仍然面临无处讨薪的困境，此外还包括大规模的供应商群体，他们也担心成为最终被遗忘的利益相关方。

资产所剩无几  员工讨薪不断

“这么大一韩国公司，技术设备都先进，当时特自豪”，STX大连的一名员工小李日前告诉网易财经。

公司资料显示，STX大连造船公司2006年在大连市长兴岛成立，由当时号称世界第四大造船企业的韩国STX集团投资，2008年4月开始投产运营。对于许多一线工人而言，当初能进入STX大连是一件值得骄傲的事。但是，他们没有想到会走到今天的地步。

根据媒体报道，STX大连项目曾经是大连市招商引资的“1号”项目，也是大连长兴岛开发的旗舰项目，然而这家投产刚刚四五年的公司随着国际造船业的整体危机走到2013年已是沉疴难愈。

去年清明节假期，小李接到公司通知，说公司延长放假，自此他就再也没有回去上过班，公司也停产了。停工的日子里，公司承诺每人每个月发放500元的生活补贴。而按规定，保险和公积金也会正常交。但是所有这些，小李称他并没有如数收到。有同样遭遇的是公司其余一万多名员工。

另一位STX大连公司内部人士对网易财经透露，停工到现在一年多算下来，欠得较少的大概四五万，中等的欠了七八万，按至少12000名员工算（总共有近20000名，部分属于外包，不需要公司缴纳社会保险），STX大连欠下的员工福利已不下七八亿元。

除了员工，供应商的情况更严重。STX大连的一位供应商告诉网易财经，公司欠他的是300万元，而他本身是一个新公司，从银行贷款了200万元，现在STX大连的款收不到，家里和亲戚家的房子都抵押了，公司的车子也卖了，无奈通过私人借贷偿还银行的钱，又得借钱还私人借贷的利息。

上述内部人士告诉网易财经，STX大连的厂内供应商有70家左右，平均下来每一家大概欠款600万元；然而这还只是小头，更多的是厂外的供应商，如此计算，STX大连欠的供应商款项也在10亿以上。

自去年七月份以来，这些被欠款的员工和供应商就已经无法联系到公司方面的负责人了，而对于起诉的案件，中国法院方面则表示STX大连已经资不抵债，无法执行。不管是员工还是供应商都组织过多次集体的讨薪维权行为，但是没有任何收到任何效果。

另一方面，停工之后，STX韩国总部则在不断地将大连公司未造好的船等部件设备运回韩国去，供应商们轮班看守阻拦，但在政府的干预下，这些半成品船最终还是被运走。

拖了一年以来，对于公司目前所剩的设备资产，该公司一位中层表示“几乎没有了，能拿走的全都被拿走了”。而一名员工则告诉网易财经，现在厂里面一片荒芜，草长了很深，所剩不多的一些机械设备都已经生锈腐烂。

债务摊子庞大 谈判难达一致

4月中旬有关STX大连的最新消息是，韩国媒体称该公司将向中国法院申请法庭接管。如果中国法院拒绝，将会直接进入破产程序。

不过，此次申请法庭接管的消息对于熟悉STX大连的人而言并不新鲜。多位人士告诉网易财经，公司2008年开始运营后赶上金融危机，在2009年就传出要申请破产的消息，但是中国政府和法院没有同意。

公开信息显示，2009年，以建行大连分行为牵头行，包括中行辽宁省分行等10家金融机构在内的银团，为STX大连提供了28.5亿元人民币贷款。 此后又由交通银行大连分行再次牵头组成银团给STX大连提供了12亿元的贷款。

据媒体报道，STX大连所欠的债务为60亿元左右，但是知情人士给网易财经提供的一个数字是，该公司债务保守估计不下150亿元。但是这个数字没能得到STX大连公司的证实。

该人士还向网易财经表示，STX大连完全是被资金所拖。公司的技术和能力在业内很有口碑，订单并不是问题，“去年初，公司的手持订单还有86艘，当时国内没有哪个船厂比它的订单更多，但是就是因为缺乏资金，造不起来。”

据债权银行人士对外透露，当陷入困境后，STX大连并不想重组，一心想继续从银行获得资金继续经营，但是该项目已然成了银行的噩梦，拿不到追加贷款后，韩国方希望直接破产。

不过，重组事宜确实也在暗中进行。停工一年多来，公司，债权方，政府经过了一轮又一轮的外人无法获知的谈判。去年停工后，六月份传出的消息是已经敲定了重组意向，但是还未进入法律，审计，资产评估等流程。

中国船舶协会秘书长王锦连向网易财经表示，这个不符合规范的项目，船舶协会对其一直不认可，“破产是好事，早就应该破产，这么大的盘子，也没有谁会愿意接手的。”

目前，官方仍然没有一个明朗的态度。网易财经致电当地法院参与该项目的相关人士、中船重工集团人士以及STX大连负责人，均不愿意透露任何信息。

全行业难脱困境 STX大连成悲剧

STX大连走到今天这个地步，很难说具体是因为某个原因。但是在业内人士看来，这一庞大的项目自入驻中国时起，就埋下了危险的种子。

2008年之前的几年，航运船舶工业市场进入了千载难遇的历史性兴旺阶段，作为全球第四的海运企业，STX急于谋求在各地扩张，中国市场自然是其首选的一块蛋糕。当此之时，中国到处都在兴建园区，四处招商引资，而辽宁正好提出了“五点一线”的沿海经济带发展战略，大连市长兴岛就是其中的关键一“点”。双方就此一拍即合，尽管不符合规定，一直未拿到发改委的准生证，项目还是很快就投产了。

但是，STX大连投产当年就遭遇了金融危机。接下来便是航运业数年的萧条。据STX大连的工人向网易财经反应，之后几年的所造的船都是2009年之前订的，并且有很多撤单的，因为后来订的价格比之前要低很多。

一位航运业分析师告诉网易财经，现在船舶订单不算少，但这主要是资本的预期心理，还看不到明显的复苏，同时，现在的船价跟高峰时期相比依然要低50%左右。而对于行业内许多已经陷入困境的船厂，并不能扭转局面。

据介绍，STX大连的控股方STX集团，作为韩国排名前十的财团，自2001年崛起后，一直凭借单一的并购模式扩张规模。10年间，STX集团并购了5家国内企业，2家国外企业，但是并购投入的资金主要是通过不同形式的借款和贷款来解决。

而集团如今也陷入了摆脱不掉的亏损和债务中。公开信息显示，STX集团于2012年年底宣布集团负债规模至少已达101.56亿美元，而2015年前总计有38.65亿美元的银行债务到期。为此STX集团不得不甩卖旗下资产一自救。

业内人士认为，STX大连的垮掉，是其自身负债扩张，造船市场低迷以及政府急于招商引资等几个原因综合作用的结果。