“破釜沉舟“的中国远洋去年终于扭亏为盈，成功保壳。但今年一季度又原形毕露，净利巨亏18.8亿元，其中拆解老旧船一项就亏损近8亿元。

据了解，中国远洋今年前3个月拆解12艘集装箱船以及4艘散货船，并作为废钢船出售，总售价约4.66亿元，亏损约为7.94亿元。到了四月份，中国远洋又拆解了1艘集装箱船及6艘散货船，总售价约1.66亿元，亏损8093万元。而按照“中国远洋2014年船舶退役计划”，今年将对41艘船舶进行拆解出售，约占船队总数量的8.7%。

每拆解一艘船就意味着巨额的亏损，为何中国远洋还要加大淘汰老旧船的工作？中国远洋认为，经对拆解老旧船，公司自有船平均船龄有所下降，船舶节油、环保总体水平有所提升，从而有利于提高公司船队整体的经营竞争力。另一方面，按照去年年底出台的《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，在 2013~2015年间，对于符合条件的中国籍老旧船舶拆解更新，给予1500元/总吨的补助，补助资金按50%的比例分别在拆船和造船后分两次发放。这样，中国远洋将收到不少的拆船补贴。

拆船同时，中国远洋新船的建造也在进行。截至3月31日，中国远洋持有干散货新船订单17艘，订造及订租的集装箱船舶订单8艘。同样根据拆船补贴政策，中国远洋将得到不少的造船补贴。未来一段时间，船舶报废更新补贴有望增厚利润。但拆解旧船带来的巨额亏损，短期对业绩的负面影响不可避免。

中国远洋董事长马泽华今年年初在业绩媒体说明会上表示，今年航运市场会有好转，但不会出现根本性好转，而相比去年可以通过资产操作实现盈利，中国远洋今年在资产可运作的机会和空间都很小，能不能保持继续盈利、改善财务状况，难度很大。

有关航运业报告也显示，全球从事集装箱航运的上市公司整体上陷入比金融危机高峰时还要严重的财务困境，并存在破产的风险。专家预计，航运业运力过剩局面短期内难有根本性改变，航运市场复苏仍将是一个比较缓慢的过程。