John Fredriksen在迎来70岁寿辰之际，与本报读者分享了他在航运业沉浮53年的奋斗历程，以及他的艰辛与辉煌。

作为赫赫有名的挪威船东巨头，John Fredriksen旗下的船舶及钻井平台多达370艘（座）。但他向本报坦言，“我现在最多也就规划个三五年以内的事，不会再做太过久远的打算。”

这位据彭博社（Bloomberg）统计拥有164亿美元身家的老船东已于5月11日，步入人生的古稀之年。当天他只是与家人，包括父亲Gunnar一起低调稍事庆祝。他父亲已有96岁高龄，目前住在奥斯陆城外的埃斯瓦尔（Eidsvoll）。

尽管已在这个行业“摸爬滚打”53年，如今的Fredriksen仍一如既往忙得团团转。他喜欢亲力亲为运作旗下的14家上市公司，且短期内不会轻易言退。

如今的他对航运事业也依然情有独钟，其中一个很大的原因，就是那里有不少被他称为“人特别好”的旧识故交。不过他也承认，这份工作有它很疲惫的时候。

最令他伤感的，莫过于许多挚友的相继离世。不久前，他的老朋友Petter Olsen刚刚过世，这让他生平第一次提笔撰写讣文。

曾几何时，这位“约翰大叔”长期以“派对狂”与“工作狂”着称，但现在的他，生活方式要健康清净得多。

“我戒了烈酒，现在最多也就喝点红酒和啤酒。我还戒烟了，不过不抽烟的确有些无聊，”他说。

上周，Fredriksen在Frontline位于伦敦斯隆广场（Sloane Square）的办公处遇到《贸易风》记者并同意接受采访。斯隆广场是他与身边关系最为紧密的人共事的场所，其中包括他的得力助手兼财务专家Tor Olav Troim、油轮业务掌管人Jens Martin Jensen、以及他的两个女儿Kathrine与Cecilie.

John Fredriksen并未接受过正式教育，从16岁给奥斯陆经纪行Blehr & Tenvig当信童起步，他的航运生涯一路走来可谓“风雨兼程”

尽管油轮生意向来是Fredriksen的重头戏，但他的投资远不止于此。据统计，目前他旗下船舶的平均船龄只有5年左右，总价值高达517亿美元，其中通过Seadrill与North Atlantic Drilling持有的钻井平台与钻探船大概占到50%.

时至今日，70华诞的Fredriksen无疑正站在事业的巅峰，但回首他的船东生涯，却也曾充满跌宕与起伏。

他经历的最大一次挫折发生在1986年，当时挪威警方针对Fredriksen旗下的Marine Management与Seateam发起行动，指控管理层及企业所有人偷窃油轮上装载的原油当燃料用。

为此，Fredriksen不幸入狱逾4个月。尽管这些严重指控最终被撤销，但在他坐牢期间，旗下船队通通被以“白菜价”变卖一空。

回首往事，Fredriksen表示“整桩事情对我帮助很大。当时我想，日后我定会证明自己能东山再起。”

因与挪威管理部门长年不和，甚至时有冲突，Fredriksen于1978年迁居伦敦，后又在2006年加入塞浦路斯籍。目前尽管他仍在奥斯陆阿克布吉（Aker Brygge）保留了一个办公处，但最关键的业务都是在其它地方处理，且他从未成为挪威船东协会的成员。即便如此，挪威的航运银行及经纪商对Fredriksen而言仍具有至为重要的作用。

与此同时，他曾向挪威各大医院捐献过数百万挪威克朗的善款，供它们进行医疗研究，尤其是对心脏病与癌症治疗的研究。

Fredriksen表示日后会捐献更多钱财。就在本文发布的当天（上周五），他去了奥斯陆顶尖的癌症治疗机构Radiumhospitalet与两位女儿Kathrine 和Cecilie见面。据我们所知，Fredriksen的妻子就是在2006年因癌症去世。

尽管已成为业内的重量级角色，Fredriksen希望旗下集团做得更好的强烈愿望始终未变；他依然喜欢事事亲为，依然是所有集团公司的董事会主席，但同时他也清楚，某些关键岗位恐怕需要更多的将才。估计今后Troim还会是Fredriksen的左臂右膀，尽管他们都承认彼此常有意见不合之时。

即便如此，算起来Troim也为集团效力了19年之久，可见与老板的分歧算不上太大问题。

Fredriksen 还笑称，“我们有点像老夫老妻，时不时总会吵两句。”

与此同时，他的两位千金也在集团事务中扮演重要角色，因此不排除她们会在将来某个时点，从父亲手中接过舵盘。

关于这点，Fredriksen在谈话中也曾提到航运业传统上多由男性主导的事实，并称“女性在这个行业打拼没那么容易。”

目前来看，整个集团的财务状况相当强健，不仅坐拥超过250亿挪威克朗（约合42亿美元）的现金储备，融资方面也完全不成问题。

据Fredriksen透露，不久前有家银行找过他，说要提供50亿美元的贷款作为投资，但“我说不用了”.他觉得若资金来得太容易，恐怕会为今后的市场埋下隐患。

谈到个人的实力，他淡淡地说，自己通过Seatankers私人掌控的30艘船都是用现金全额付款。

上市公司方面，旗下的Frontline 2012显然是一个以在航运业不断扩张为目的的平台。

当初他成立该公司，其实是为了拯救岌岌可危的Frontline.但落成之后，这家新公司一鸣惊人出手阔绰，先后签下60艘新船的订单，其中包括中程油轮、LR2型成品轮以及超大液化气船（VLGC）。

此外，Frontline 2012本还准备在韩国现代重工（HHI）以每艘8200万美元的价格，订造10+10艘超大型油轮（VLCC）。但由于它先前已在STX集团订有不少新船，后者陷入财务困境后导致其扩张计划暂遭搁置。

对此Fredriksen斩钉截铁地表示，“我们还是会重新投资建造原油轮，这点毋庸置疑。”

他透露，接下来Frontline 2012考虑在中国的龙穴船厂再订2艘LR2型油轮。这意味着它在龙穴订造的LR2型油轮将增加到12艘之多。据了解，这些船的平均造价为4500万至4600万美元，且均按照最新的环保设计打造。

据悉上述油轮当中，部分已开始陆续交付。Fredriksen称相比标准船舶，它们每天可节省6000至7000美元的燃料费用。但他指出，这不代表Frontline 2012仅打算投建新船，实际上它目前正在落实让现有船舶减少15%燃耗的项目。

当被问及若能重新选择，是否还会踏上航运这条路时，Fredriksen回答称，“会，我很可能会至少挑个比较国际化的行业。其实在挪威并没有很多行业可供挑选，但在我1961年刚起步那会儿，从事航运在这个国家相当普遍。”

至于最糟糕的一笔生意，Fredriksen认为是2007年对德国旅游及邮轮公司TUI所做的投资。

当时他与这家公司的管理层展开了旷日持久的争夺战，但如今却要卖掉手头大部分的股份。

此外，Fredriksen也很后悔在1997年从希腊船东Latsis那里，以1.3亿美元的价格购入6艘1970年代建造的超巨型油轮（ULCC）。

那最成功的投资呢？Fredriksen表示对收购Seadrill一役很是满意，如今该公司可是集团最为重要的资产。此外，他认为收购Fred Cheng旗下的金海洋集团（Golden Ocean）也是项不错的决定。

曾几何时，Fredriksen并不太喜欢与外界打交道，有很多年他几乎不太接受访问，甚至不愿承认自己是个船东。但如今由于旗下公司大都已经上市，开诚布公成了不得不遵循的“游戏规则”,不过他似乎也已习惯了这些。

他同时指出，其实很多投资项目都是通过旗下的非上市公司完成，包括在美国的房地产以及电力业务等。

“目前我们正在新泽西建一座发电厂，或许接下来还该买幢摩天大厦，”他以玩笑的口吻称。