全球付货人论坛（GSF）昨日发表声明，表示关注近期班轮公司订立一系列非运费相关协议，以及影响力日益扩大的联盟体，可能损害付货人利益。组织提醒班轮公司以同业合作方式降低营运成本时，亦应维持付货人和承运人之间的公平营商环境，又建议各地政府介入审查各项协议，以防班轮公司在调控运费以外，形成另一种形式垄断。

美国海运市场咨询公司Meyrick and Associates在去年11月曾发表一份有关班轮公司非运费相关协议研究报告，该份报告已提交亚太经济合作会议（APEC），将于本周末进行讨论。

成员包括北美、欧洲和亚洲付货人组织的GSF，昨日个别就有关报告发表评论，表示同意有关报告内容，并指出理解到承运人现时必须互相合作，渡过眼前的海运业低潮，但不少付货人已经注意到班轮公司的联盟体可能过于庞大，期望班轮公司应在两者之间取得平衡。

欧盟在06年宣布废除班轮公司的反垄断豁免权，令后者在业务上的可供合作范畴已大幅缩小，特别是不能再共议运费。过去由班轮公司组成的议定运费的组织，例如远东船公会（FEFC）和欧洲班轮事务协会（ELAA），亦已在去年底解散或进行改组，以完全符合欧盟的新规定，其中ELAA现时只是统计航线表现的组织，职能已经大大改变。

不过，在严密的反垄断条文下，班轮公司仍可在不涉及调控运费的情况下，签订不同方式的协议。鉴于目前普遍货量不足的市况，班轮公司之间现更积极地合并航线和互换舱位，由此降低营运成本。