重点船企用电、用工大幅度增长，眼下，广受瞩目的造船业正步出阴霾，迎来“春的曙光”。作为“造船大市”，泰州船企纷纷开工复工，昔日的繁忙逐渐重现。

统计数据表明，3月份，全市重点船企用电2480万千瓦时，同比增长11.91%；目前船企用工4.6万人，比去年12月底增加近2万人；手持订单排至2016年后。种种迹象显示，泰州船舶产业正在回暖！行业暖起来了一季度新接订单增长473.1%

近几年，由于经济危机影响，造船业产能、航运业运力过剩，导致新船订单减少、价格下降，造船业陷入低迷。

“灰色2011，黑色2012，血色2013。”

对市场素来敏锐的新扬子造船“掌门人”任元林，曾如此形容近几年中国造船业的惨淡。

作为“造船大市”，泰州自2011年造船完工量突破1000万载重吨达到1069万载重吨之后，船舶业便遭遇寒流一路“降温”。2012年完工量为732.5万载重吨，2013年更减至527.7万载重吨。

不过如今，局势已不再那么糟糕。

“2014年开局良好，而且全年整个船舶业有望呈现‘前低后高’的走势。”市经信委装备工业处相关人士表现出谨慎乐观。

这样的乐观，显然是有“出处”的——

首当其冲是订单。一季度，泰州船企新接订单46艘319.8万载重吨，大增473.1%，占全省的39.4%。

目前，泰州市船企手持订单356艘2434.9万载重吨，增长103%。这不仅占了全省的37.7%、居江苏第一，更超过了泰州历史最好水平2011年完工量的两倍。

主要指标也有了起色。一季度，全市造船业完成现价产值276.85亿元，增长4%；销售收入223.39亿元，增长9.3%；利税34.09亿元，增长6.4%；利润23.62亿元，增长2.6%。

更为重要的一点是，目前订单的毛利率也在上升。据任元林估算，2013年上半年只要接新订单就可能亏损5%到10%，但从去年10月至今，船企接新订单平均可取得10%的毛利。

现在，一向谨慎的任元林也作出判断：中国造船业已感受到“微弱的光亮”。

要求高起来了

未来既是关键期也是机遇期

“此度泰州船舶业回暖并非偶然。其能量，源自中国与世界经济发展大环境。”市经信委相关人士表示。

英国《金融时报》4月15日报道，世贸组织将其对今年全球贸易增长的预期上调至4.7%。这是2013年2.1%增幅的两倍多。

世贸组织还表示，全球经济复苏，美国尤其是欧洲出现起色，很可能带来比预期更为强劲的贸易增长。

航运业也在缓慢醒来。最近，国际权威评级公司穆迪，自2011年6月以来首次将全球航运业的评级从“负面”上调至“稳定”。该公司认为，未来18个月，航运市场需求将超过供给，从而驱动各船型运价上涨。

另据市统计局工业处介绍，中国航运景气调查显示，2014年第二季度的中国航运景气指数预计为106.68点，回归至微景气区间，较一季度上升16.29点；中国航运信心指数预计为112.76点，创下该指数的新高，首次进入相对景气区间。

“受全球经济回暖和政府政策影响，中国造船业已经度过五年低迷期，正走上复苏道路。”中国船舶工业行业协会表示。

但事实上，对泰州船业而言，面对这样的“上坡行情”并不轻松，未来将面临更高要求。

据了解，自去年开始，部分对市场走向敏感的船东，特别是以希腊、挪威和德国为代表的欧洲船东，已开始提前布局。他们积极订造技术先进、节能环保的新船型，抢占船台资源，谋取新一轮航运周期竞争优势。

“因此，泰州市造船企业不仅处于‘由大到强’转变的关键期，也处于抓住发展机会的机遇期。”市社科联主席、省社科院泰州分院副院长潘时常说，泰州船企要顺应发展，加快淘汰落后产能，优化产业布局，提高科技水平，增强市场竞争力。

企业忙起来了

重点企业手持订单排至2016年后

最新信息显示，泰州市重点企业手持订单已排产至2016年后。

“面对恢复性生产，不少企业首先要克服眼前的现实困难。”市经信委相关人士分析——

“首先，生产准备和生产组织的难题。”一是新船型多且多船型建造，生产组织较为复杂；二是按工序安排，上半年部分船坞、船台以及舾装码头任务不足；三是结构性用工矛盾突出，青壮工、技工比较紧缺。

“其次，提高效益的压力。”当前融资难和人工成本增加的问题都比较突出，再加上船东付款方式由“大头小尾”改成“小头大尾”，船厂须垫资70%以上的款项才能造船，这些都使利润空间受到挤压。

不过，经验老到的泰州造船人正多措并举加以应对，并已小有战果。

譬如，新扬子造船的万标箱首制船已提前3个月于今年3月交付，这是我国首批具有完全自主知识产权的万箱级集装箱船，国家工信部专门发来贺信给予鼓励；扬子鑫福制定了周密的生产计划，今年预计交付万标箱集装箱7艘，开工建造20.8万载重吨散货船4艘，2016年船舶完工量达200万载重吨以上；而从今年1月份起，口岸船舶实行了新的薪酬管理制度，人均增资14%，同时还将外包队劳务费发放标准提高10%，较好地稳定了职工队伍，今年前3个月共交船3艘8.15万载重吨……

尤为令人瞩目的是，泰州市重点船企纷纷加大投入，提升自主创新和市场引导能力，着力推出更绿色、更好性价比、更强竞争力的船型。

新扬子造船是其中的代表。该公司计划投入研发费用3亿元以上，开发新船型10个以上，其中重点加大13000-16000箱以上集装箱船的开发，进一步提升在该领域的竞争地位。

新世纪造船也是很好的例子。“建模提速是我们今年的一项重要内容。”该公司办公室主任黄斌说，他们正以“精益造船”为导向、“绿色造船”为目标、“两化融合”为手段，打造高效船舶制造体系，全面提升造船设计深度与管理效率、生产效率。

不仅如此，更多船企正把更多精力对准产品升级、流程再造、企业管理等等，目的都是锻造出更有力量的“肌肉”。

工业和信息化部副部长苏波日前表示，在未来20年内，中国将成为世界上最重要和最先进的造船大国。

相信在这个征程中，泰州船企将续写“泰州板块”新的传奇。