舜天船舶5月28日接受招商基金调研，调研主要内容如下：

1、公司的收入确认是怎么样的？

答：公司对于建造周期在一年以上的船舶，主要是机动船，按照船舶的建造进度确认收入。建造周期在一年以内的船舶，主要是非机动船，在船舶交付时确认收入。

2、与公司合作的民营船厂的合作模式是什么？为民营船厂的垫资时间多长？现金流压力大吗？

答：我们会根据接单能力、造船能力及经营状况等，选择民营船厂进行合作。我们与民营船厂的合作模式是：我们向其收购船舶，再卖给船东。合作中，对方主要负责船舶的建造，我司主要负责开立保函、项目管理、资金监控、进口设备、出口船舶等工作。垫资时间涉及船舶的整个建造过程。

垫资建造船舶存在一定的现金流的压力，船舶建造进度与船舶收款进度不匹配，会导致现金流为负数。

3、公司2013年非船贸易的比重很大，今后是否会有所收缩？

答：2013年在船市低迷的环境下，公司在突出船舶主业的同时，适当发展非船舶业务，并将其作为船舶主业的有益补充。现在船市有所恢复，订单充足，未来公司会把重点放在船舶主业上，非船贸易作为补充可能会在占比上有一定的收缩。

4、对未收回的福地房产的委托贷款解决得怎样了？公司其他几笔委托贷款现况如何？以后还会继续委托贷款业务吗？会计上如何处理这笔尚未收回的委贷？

答：目前正在协商解决的过程中，我司目前有三种解决的途径，公告中也已详述。对于该委托贷款，尚有抵押物作为担保，我司对此享有优先受偿的权利。不排除我司与其他债权人协商，共同解决。

我司其他三笔委托贷款已经安全收回，目前船舶订单充足，船舶业务资金需求较大，暂时不会考虑开展新的委托贷款业务。

会计核算上，公司将针对抵押物作减值测试，目前担保物的评估值足以覆盖本息，因此公司会计上未做特别处理，也未影响公司利润。

5、目前正在进行的国资改革，江苏的情况如何？国资委对公司的考核方式是否有变化？

答：关于国资改革，目前公司尚未收到任何征求意见稿和相关细则，具体的情况还不是特别明朗。

国资委对企业的考核没有统一的标准，江苏国信资产管理集团有限公司作为国有资产授权经营人通过利润、销售额等指标对公司负责人进行考核，目前我们未收到有关考核机制变化的信息。

6、关于公司12艘64000的仲裁，目前最新的进展情况如何？

答：对于该仲裁事项，前6艘船的仲裁已经有了裁定结果。仲裁员协会已经裁定支持我司取消该6艘船的租售合同，并裁定由对方承担相应的仲裁费用。目前，裁决尚未述及后6艘船的合同争议。

7、公司控股股东舜天集团在行业中处于什么样的地位？公司实际控制人目前对公司有整合的计划吗？

答：舜天集团目前是一种投资性公司，不直接参与经营，现控股两家上市公司——江苏舜天股份有限公司和江苏舜天船舶股份有限公司。

作为舜天集团的母公司，国信集团业务范围较广，涉及能源、金融、房地产、酒店等方面，但与我司的主营业务关联性不大，我司的业务独立性较强，目前公司没有听说过涉及公司的整合计划。

8、公司的融资渠道和银行对公司的支持力度？

答：目前公司的融资主要来源于银行授信，除银行给予的免担保授信之外，融资担保多为信用担保，也存在固定资产抵押、融资租赁、内保外贷等方式。

由于船舶行业是一个典型的资本密集型行业，对于资金需求较高。现在银行对船舶企业授信的要求较以前有所提高，准入门槛相对也提高了，审批手续也更加严格了，对于船舶企业来说融资难度有所增加。

9、公司目前的产能利用情况和潜在的生产能力？

答：公司经过十多年的拼搏发展，已逐步形成了自己的核心优势。在船舶建造、船舶贸易及运营管理等诸多方面积累了丰富的经验。目前，公司的在手订单已排至2016年。

产能利用情况不能只看造船载重吨量，不能仅仅将这两个数据进行简单对比，由于在建船舶的船型存在差异，价格接近不同船型会形成差异较大的载重吨量，企业也不可能全部按产能计算时的标准船型安排生产，故看产能利用情况还要看船舶建造的数量以及对船厂的核心造船资源（如分段产地、船坞船台等）的利用情况，根据目前的在手订单情况，基本可以说到2016年我们的产能利用率是很高的，基本处于满负荷运转状态。