占领中国日益扩大的邮轮市场的竞争正在升温，全球最大邮轮公司嘉年华（Carnival Corporation）宣布，把一艘在欧洲运营的邮轮调派至上海——可容纳3780名乘客的歌诗达赛琳娜号邮轮将从2015年4月开始启动其在中国的全年航线。

这是嘉年华在中国运营的第四艘邮轮，这艘邮轮将令其在亚洲的运能扩大74%。嘉年华已在中国运营歌诗达维多利亚号和歌诗达大西洋号，此外，还有在中国启用其公主邮轮品牌的蓝宝石公主号邮轮。

嘉年华目前已经表示，中国是全球增长迅速的市场，其规模将在2017年升至全球第二。

成立于1972年的嘉年华邮轮集团，总部设在美国佛罗里达州迈阿密市。

嘉年华现任董事长米奇· 阿里森（Micky Arison）的父亲泰德创办了这家公司。1979年，泰德任命阿里森担任公司总裁。虽然老爸依然保留着董事长一职，但这支船队的真正舵手已经变成了米奇· 阿里森。

在这对父子的努力下，嘉年华公司于1987年上市交易，共筹资4亿美元，同时还保留了80%的投票权。在随后爆发的股灾期间，他们低价回购了一些股票，充沛的资金储备催生了强烈的收购冲动。在兼并皇家加勒比邮轮公司的图谋于1988年宣告失败之后，嘉年华公司于次年斥资6.25亿美元，成功收购荷美邮轮公司。

很快，嘉年华就拥有了一个让其自豪的绰号“食肉动物邮轮公司”。1998年，嘉年华先后吞并了英国的丘纳德海运公司和西雅图豪华邮轮公司海之境，2000年又收购了意大利的歌诗达邮轮公司。随后，嘉年华以54亿美元的价格收购了P&O公主邮轮公司，此举是为了阻止该公司与皇家加勒比邮轮公司业已宣告的合并计划——英国媒体把这宗收购案戏称为“炮舰外交”。

作为全球第一的超级豪华邮轮公司，嘉年华拥有28000名船员和5000名员工，被业界誉为“邮轮之王”。嘉年华邮轮集团现有24艘8-12万吨大型豪华邮轮（即将变为25艘），这也是现今为止最为庞大的豪华邮轮船队。

船队全年在欧洲、加勒比海、地中海、墨西哥、巴哈马航行运营；而季节性航线则有阿拉斯加、夏威夷、巴拿马运河、加拿大海域航线等。其船队优势在于它多样化的休闲设施，装潢新颖、宽敞的客舱。邮轮上的秀场节目与娱乐设施应有尽有，让旅客在船上宛如天天参加嘉年华盛会，豪华的超五星级享受，闪烁的霓虹灯和流光溢彩的环境。

这家大集团也曾因为一起海上事故遭遇重大危机：2012年1月13日星期五，在意大利海岸，嘉年华旗下的歌诗达协和号发生了触礁事故，这起事故导致至少32人死亡。1月15日，船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。协和号搁浅，损失不菲。

接下来的一年多，由于歌诗达协和号失事所带来的名誉损害以及众多运营失误，导致嘉年华的股价表现一直不佳。

嘉年华的研究表明，虽然这些灾难不会影响客人再次登上另一艘邮轮的决定，但会吓跑那些潜在的新客人。哈里斯公司（Harris）调查研究显示，在这艘邮轮搁浅的新闻散播开来之后，美国消费者对于整个邮轮业的信任、质量认知和购买意向全面下降。嘉年华邮轮公司在这些指标中的得分平均下降了25%，一举滑落至邮轮业的倒数第一。

随着嘉年华宣布，将歌诗达赛琳娜号移师中国，也加剧了中国市场豪华邮轮的竞争，此前，竞争对手皇家加勒比国际邮轮已经决定，将搭载4180名乘客的海洋量子号邮轮调派至亚洲。

皇家加勒比是全球第二大邮轮运营商，仅次于嘉年华，2013年夏季，皇家加勒比开启了新泽西至加勒比航线，但将在下一个航季移师亚洲，运营从上海至日本和韩国的航线。

上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩早前曾表示，2013年，我国乘坐邮轮出入境人数已超过140万人次，港口接待邮轮次数和乘坐邮轮出入境人数比前年翻了一番，邮轮市场份额上升速度惊人。程爵浩还强调，中国将是全球邮轮旅游发展最快的新兴市场。

嘉年华首席执行官阿诺德· 唐纳德（Arnold Donald）在接受采访的时候明确说道，歌诗达赛琳娜号移师中国“对于本公司有着巨大的战略重要性”。 他还表示，对于亚洲区域这个邮轮旅游新兴市场来说，消费者对邮轮旅游的需求在呈现多元化的发展。两年内，中国邮轮旅游的游客能够达到200万人。嘉年华将继续与中国政府官员合作，帮助他们将中国变成全球最重要的邮轮市场之一。

2014年，嘉年华在亚洲运营着23艘邮轮，停靠1439个港口，其中220个港口位于中国。

中国邮轮市场相对年轻，嘉年华于2006年开启了其在中国的第一个航季。中国邮轮的航行时间一般比其他市场短，预计歌诗达赛琳娜号邮轮的旅游行程不会超过5天，此外，中国乘客要比欧美乘客更年轻。

分析师表示，嘉年华和皇家加勒比将在中国邮轮上从零售、博彩和高档葡萄酒赚取强劲的船上收入，并且预计将以快于其他市场的速度提高船票价格。

Numis分析师韦恩· 埃利斯在一份简报中称，对于皇家加勒比而言，亚洲正变成“一个令人鼓舞的新市场”，中国占皇家加勒比亚洲运能三分之一。

他写道：“尽管运能同比增长30%，但（中国市场的）收益率预计将以两位数增长。”