对上海自贸区来说，通过政策层面的配合与支持，将进一步扩大航运业的开放水平，有利于吸引国内外航运组织、协会、服务机构和平台落户，在航运要素市场上形成聚集效应，从而推动区内航运金融、保险、交易、咨询、海事仲裁等现代航运服务业的全面发展。

上海自贸试验区挂牌后，带来系列"试验性"政策，令包括航运业在内的多个领域信心振奋。

昨日，记者从洋山航运物流服务中心了解到，该中心正在协助航运巨头马士基集团完成其子公司——马士基船舶管理咨询（上海）有限公司在上海自贸试验区的注册落户，预计本月将走完流程，这也是马士基在上海设立的首家全资子公司。

贸易竞争力潜力巨大

据了解，筹建中的马士基船舶管理咨询（上海）有限公司，主要从事船舶管理及咨询类服务，注册地计划落在洋山。

马士基是一家总部设于丹麦哥本哈根的跨国企业集团，主要以运输（集装箱运输船队）及能源（离岸石油开采和运输）为主要业务，也是世界上最大的集装箱船运经营者及集装箱船供应商。

就在上海自贸试验区挂牌的当天，浦东新区航运办就曾接待过马士基（中国）有限公司的客人。当得知外商可以独资设立国际船舶管理企业，马士基方面就表示要尽快向总部报告，争取将拟成立的马士基船舶管理公司尽快落户上海自贸试验区。

借助上海自贸试验区建设的重要机遇，上海在航运服务业进一步开放、航运发展制度创新等方面步伐加快，让外资航运巨头更加看好国内市场。

今年5月底，马士基还发布了一份《马士基集团在中国影响力报告》。《报告》显示：尽管中国仍面临物流成本高昂等问题，但中国在班轮航运连接度上大幅领先全球其他国家，这意味着中国在降低贸易成本、增强贸易竞争力上潜力巨大。

根据联合国贸易和发展会议发布的班轮航运连接度指数显示，2004年至2012年间，中国班轮连接度持续提高，2012年这一指数达到156,远超全球平均值24,也领先美国、德国等航运强国。

班轮连接度是指在某一航线网络上，以指定成本和时间将货物从一地运输到另一地的能力，取决于一个国家的船舶、航线和航运企业数量，以及最大船舶尺寸和总运力，是衡量一个国家航运业发展的重要指标，也是一国贸易发展的"晴雨表".业内人士认为，班轮航运连接度的提高显然让中国贸易更具竞争力。

此外，《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》提出，上海自贸试验区将推动中转集拼业务发展，允许中资公司拥有或控股拥有的非五星旗船，先行先试外贸进出口集装箱在国内沿海港口和上海港之间的沿海捎带业务。这也让外资企业看到了些许希望。

马士基（中国）有限公司总裁彦辞在接受媒体采访时表示，目前中国是马士基全球最大的市场，也是其战略增长市场。过去几年，马士基航运在中国，尤其是华南地区发展的速度放缓，但未来几年中国内需的强劲增长将成为马士基的新机遇。

国际航运机构不甘落后

一些专家认为，上海自贸试验区的成立将助力上海国际航运中心建设，进一步拓展我国港口贸易、航空枢纽以及离岸金融等领域的创新成长空间。随着众多利于航运业开放的政策陆续落地，预计未来国际航运机构将形成聚集态势，在上海自贸试验区内加速形成现代航运服务功能。

今年1月，交通运输部正式发布《关于中国（上海）自由贸易试验区试行扩大国际船舶运输和国际船舶管理业务外商投资比例实施办法的公告》，旨在试点扩大国际船舶运输和国际船舶管理业务外商投资比例。随后，扬子江船业在上海自贸试验区设立了第一家外资国际船舶管理企业——上海润元船舶管理有限公司，正式落户洋山。

记者了解到，目前已有另三家外资船管企业也完成了材料准备，即将递交相关部门，预计7月将入驻上海自贸试验区。

5月19日，中国保监会印发简化行政审批支持上海自贸试验区发展的通知，进一步明确支持上海自贸试验区发展的三项具体举措，给上海自贸试验区发展再次送上红包，其中就包括航运保险产品监管方面的突破。如首次允许行业保险协会作为条款报备主体，首次允许保险公司自主使用协会报备条款。在此之前，只有保险公司才是航运保险产品的报备主体，各家保险公司分别向监管部门报备。现在上海航运保险协会有25个会员是保险公司，这意味着，同一个产品过去需要报备25 次，如今只需要报备一次，大大提高了产品准入效率。

业界认为，随着这一系列举措的出台，会有越来越多的中外资保险机构、直保和再保机构、保险中介机构踊跃到上海自贸试验区发展，制度创新将成为区内保险市场发展的源动力。上海自贸试验区也将成为保险业改革创新的试验田，成为保险业服务和推动上海"两个中心"建设的重要舞台。