随着船东与向船东提供贷款的银行的财政困境日益加剧，一些补助协会选择硬挺船东。
　　集装箱协会（Containership Association）的补助机制于今年初被重新激活，目前向156艘闲置集装箱船提供租金补助。闲置船舶的船东有权在最长60天的时间里从协会得到补助，但他们中的大多数都在这一限期内重新为船找到了租家。与此同时，有关扩大补助范围至2500 teu船，以与ConTex三种船型的租价指数相匹配的讨论仍在继续。补偿金额便是基于ConTex指数来确定的。如果汉堡船东协会编制更大型船的租价指数的试验进展顺利，那么协会的补助范围可能将进一步扩大。
　　然而，对许多德国以外的业内人来说，这一补助计划以及其他补助计划，例如，上周提出后倍受争议的Baltic Max Feeder计划（为1400 teu及1400 teu以下集装箱船租价设定一个底价），只是把一些不可避免的事推迟了一点而已。现在有许多人相信，集装箱航运已是大厦将倾，包括船东、KG融资行，船舶融资银行甚至赫伯罗特这样的航运老字号都有可能因资金枯竭而陷入危机。
　　目前，集装箱船租价现已被压制在一个很窄的范围内。一艘巴拿马型集装箱船的租价比只有其一半大的船的租价高不了多少。
　　此外，鉴于船公司已为可能到来的传统货运旺季部署好了运力，近期的成交中租期变得很短。据称，川崎汽船已租下了“Mare Superum”号（3987 teu），租期70天，租金为6450美元/日。南美轮船则将“CSAV Tubul”号（2741 teu）的租期延长了45天，租金为5400美元/日。与此同时，据传有一艘2800 teu船被租家以4000美元/日的价格租得，其价格甚至不如传闻中“Viktoria Trader”号（1296）4,100美元/日的租价，后者的租期为3个月。
　　在韩国，船厂仍然立场坚定，拒绝做出让步，至少从表面上来看是如此。不过，据法国航运咨询公司Alphaliner介绍，有超过180万teu运力，即1/3的订单运力将被推迟交付。大多数被推迟交付的船都在4000 teu以上，有可靠的报道称这些船（4000 teu以上）的总数为168艘，合计运力160万teu。但船厂对待撤单仍然没有松口，据Alphaliner推测被撤单的运力仅有170000 teu。
　　另一方面，闲置集装箱船运力占船队总规模的比例再次恢复到了10%以上。据估计，现时有520艘集装箱船、约130万teu运力处于闲置。
　　拆船市场继续活跃。但经纪人亦透露，二手船市场上成交兴旺，买家纷纷趁低价吸纳船舶。