世界航运巨头丹麦马士基集团旗下的全球最大集装箱船26日成功首航中国广州港南沙港区。这标志着广州港在打造国际枢纽港口上迈出了重要一步，也是双方加强合作的又一例证。

此次来访的美迪马士基轮是2013年交付马士基集团的五艘3E级船舶之一，长400米，宽59米，从船首走到船尾相当于绕标准田径场跑道一圈，主甲板可放下3个足球场。船高73米，约20层楼高，可堆放19层集装箱，9层在甲板上，10层在甲板下，最大运力18000标准箱，是现有全球最大的船舶。

美迪马士基轮此次正航行在丹麦返回韩国的航线上，广州港本不在其常规停靠的中国港口名单之列。此番“破例”可谓双赢。一来马士基借此进一步加强同广州港的合作，向其十分看重的中国华南市场展示实力，吸引客户；二来广州港首次试验迎接如此巨轮，检验自身实力，为后续发展准备。

广州港集团董事长陈洪先说，美迪马士基轮25日下午顺利进港靠泊，计划停港28小时，将装卸12000个标准箱，目前作业顺利。

“此次3E级船舶成功首航广州港，说明南沙港区在硬件设备、操作效率、货物集散等方面达到了一个新水平，广州港集团将继续努力，使南沙港区成为马士基在华南地区的重要分拨中心。”他说。

马士基(中国)航运有限公司远东班轮操作中心执行总监许立炘也表示，美迪马士基轮访问广州“表明了马士基对中国市场和广州港的信心”。

马士基集团向韩国大宇造船海洋株式会社共订造了20艘3E级船舶，目前9艘已交付，每艘平均造价约为1.85亿美元。其最高航速为23节，吃水深度14.5米，保证它能在全球主要港口停靠，开创了国际航运“大船时代”的新篇章。

所谓3E是英文规模经济(ECONOMY　OF　SCALE)、能源效率(ENERGY　EFFICIENT)和环保绩效(ENVIRONMENTALLY　IMPROVED)的首字母缩写，这也是马士基整合资源，逐级替换所属船舶，以应对2008年金融危机以来全球航运业持续遇冷的重要对策。

这种船舶主要投入全球业务量最大的集装箱航运航线——亚欧航线使用，而这条从韩国釜山到瑞典哥德堡的航线的业务量也占到马士基全球业务量的四分之一。

广州港是华南最大的综合性主枢纽港，包括内港、黄埔、新沙和南沙四个港区，其2012年货物吞吐量世界排名第六。