“（在前海）我们要做的是海洋金融和海洋的高端服务业，这是国家非常欠缺的两大类。”2014年6月27日，中集集团总裁麦伯良在公司2013年股东大会上透露了公司在前海发展规划上的方向，并称公司目前正在做相关落地方案。

21世纪经济报道记者还获悉，公司今年已经清理了轨道交通业务，采取逐步聚焦的方式，从原有的九大业务板块变为目前集装箱、车辆、能化食品装备、海洋工程、空港设备、物流、房地产和金融八大业务板块。

6月30日，中集集团A股上涨5.65%，报收于13.46元；H股上涨6.11%，报收于14.94港元。

早在去年3月22日，麦伯良在公司2012年业绩发布会上表示，目前公司正在做一个完善的方案去跟国家有关部门沟通，希望能够跟政府一起，积极参与前海建设。

在过去的一年多时间里，包括国开行、社科院、北大、香港方面、深圳市政府等均参与中集集团制定一个可研报告，报告内容是从长远发展的角度出发，论述中集集团如何参与前海开发。

如今，中集集团在前海土地开发方案的眉目越来越清晰。

2014年6月27日，麦伯良表示，关于前海的问题最近中集集团正式提出了一个海洋金融与高端服务业聚集区的方案，目前还在和深圳市、国家部委有关领导商谈。

“（在前海）我们要做的是海洋金融和海洋的高端服务业，这是国家非常欠缺的两大类。”麦伯良称，公司在前海的定位，既要做粤港合作的示范区，又要做高端服务业路径的探索区，经过过去一年时间公司与香港、深圳、国家发改委、海洋局、工信部等方面的沟通，得到前海等方面的高度评价，现在公司正在做相关落地方案。

中集集团2013年年报显示，公司目前金融业务板块的主要经营主体包括中集融资租赁有限公司、中集集团财务有限公司。2013年实现营业收入人民币8.77亿元，实现净利润人民币4.31亿元，分别比上年同期增加24.56%和增加16.40%。

在方案的落地上，参与的不仅仅是中集集团。

6月27日，麦伯良透露，这么大的事情只由中集一家来做是不行的，目前公司的想法是中集联合深圳前海，一家香港公司，一家金融机构，四方共同来做这件事情。

有股东在现场急着追问前海土地问题的具体进展，麦伯良表示不好说太具体，但请股东要有耐心，公司在前海土地的商业价值约七八百亿，这么大的数字不可能谈得太快，得有耐心，土地问题的解决才能有更好的成果。

此前，为了前海土地问题中集集团已成立了一个领导小组，由麦伯良任组长。“（领导小组为了前海土地问题）饭都吃了不下一百次了，上百亿的事情不能急。”麦伯良称，股东们应该对几百亿的项目有信心和耐心，不要着急，若公司做成了海洋金融以及高端服务业，对整个深圳乃至国家都是有很大贡献的。

“中集集团对前海土地的开发是一个比较长期的事情，估计得耐心再等等。”一位私募研究人士对21世纪经济报道记者称。

在股东大会上，有股东提出公司对核心业务的进一步聚焦问题。对此，麦伯良称，从去年开始公司也在逐步清理不符合公司发展方向且不盈利，扭亏无望的公司，考虑对板块业务线继续缩减。

实际上，轨道交通业务在中集集团的规划中早已有所淡化。

“这个板块做不起来的主要原因是拿不到铁道部生产资质，公司为此力争了很多年，但是仍然没有拿到相关资质，所以业务空间很有限。”6月30日，一位接近中集集团的人士告诉21世纪经济报道记者，这个领域主要的厂家是南车、北车，中集集团下属企业最终还是没能得到准入门槛参与竞争。

“目前公司留下来的几个业务板块和产品线前景，是有必要而且也是非常有前景的。”麦伯良称。

这些业务板块中，麦伯良目前很看重的是海洋工程。6月27日，麦伯良称，海洋工程虽然很难，但预计这一板块今年已经能够成功扭亏。

“海工走到今天，算是走出来了。”麦伯良称，如果海工板块达到50亿美元的规模，盈利水平应该不会差，估计还是要3-5年时间，而这个在国家大战略中很重要，很有前景。