经过一年多紧张的设计、施工、安装、调试、检验，近日，我国首艘玻璃钢金枪鱼钓船——“金祥6号”在珠海海域试航成功。此次金祥号玻璃钢超低温金枪鱼钓船在引进消化吸收创新的基础上，引进全新的设计理念，采用最新的设计技术，重视现场工艺管理，严控原材料技术和质量要求，工程技术人员全过程监造，确保了玻璃钢渔船的设计建造质量，满足了船东及相关船检规范的要求。

该船为基地式玻璃钢长鳍金枪鱼延绳钓渔船，适用于南北纬5°～20°的温暖带水域从事金枪鱼延绳钓捕捞作业，该船总长37.6米，总宽7米，型深2.8米，主机功率810千瓦，航速可达12节。该船安装有国际先进可靠的超低温冷冻装置，温度可调式-35℃～-50℃超低温冷冻鱼舱230立方米，可以装载金枪鱼120余吨。装载燃油125吨，保证渔船在海上作业60天以上。速冻能力为36小时可以将4吨金枪鱼冻结到-60℃的超低温温度。该船安装有先进的通讯导航和船位监控设备，采用卫星导航，避免了磁罗经导航的船位误差较大而造成航海事故的发生。机驾合一自动驾驶，即减少船员的劳动强度，又保证船舶安全节能。该船在设计上注意改善船员生活条件，采取严格的防火措施，从设计和施工工艺上保证玻璃钢渔船的防火安全。

由于玻璃钢渔船具有船壳重量轻，船体表面光滑线形光顺的特点，玻璃钢船壳重量仅为同类钢质渔船重量的50%，比同类钢质渔船可以节能15%以上，同比减少碳排放量。玻璃钢材料不锈蚀、抗老化，使用寿命比钢船延长一倍，船壳不需要上坞除锈、换船板，因此维修费用比同类钢船节省70%，玻璃钢船壳不漏水，不会污染海洋水域环境。

玻璃钢渔船属于世界新型高性能复合材料渔船，世界发达国家早已推广使用。美国早在二战结束后开始研究推行渔船玻璃钢化，在上世纪六十年代就完成了全国渔船玻璃钢化改造。日本借鉴美国的玻璃钢渔船发展技术，自上世纪六十年的末期开始研究推广渔船玻璃钢化，在上世纪九十年代末期基本完成了全国渔船玻璃钢化改造计划，日本到2003年玻璃钢渔船保有量高达42万艘，占全国渔船总数的92.3%。韩国和我国台湾现也相继实现了中小型渔船玻璃钢化改造工程。我国台湾自上世纪八十年代开始，累计建造大中型远洋玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船1000余艘，遍及世界大洋。由于技术、人才、材料及政策扶持等诸多原因，我国玻璃钢渔船产业走过了漫长而艰辛的历程，几经沉浮，致使早该实现玻璃钢化的海洋捕捞渔船，目前仍旧以钢质和大量的木质渔船为主。我国渔船玻璃钢化改造工程进展缓慢，机动玻璃钢渔船保有量仅占1%左右。因此，大力发展远洋渔业，捕捞渔船逐步实现以钢（玻璃钢）代木是国家提升渔业装备技术水平，实现海洋渔业健康发展的重要举措。为此，农业部2012年批准了6艘远洋超低温玻璃钢金枪鱼钓船的建造计划，国家将提供相关政策扶持。

此次远洋玻璃钢金枪鱼钓船的试航成功，标志着我国远洋大型玻璃钢捕捞渔船设计建造技术实现了新的跨越，是我国远洋渔业装备的新力作。对促进我国玻璃钢渔船产业化进程将提供正能量，发挥标杆引领作用，并将产生深远的历史影响。