据悉，新加坡国家货主协会（SNSC）敦促中国、欧洲和美国的监管局保持对于2M联盟的监督和警惕，并随时关注其发展。该机构警告称，一旦这样的协议轻松达成，那么对于班轮公司而言便可以轻松地走后门合作以制定运价。此外，另一个风险便是2M联盟可能将违反竞争法规，并成为继G6联盟和CKNYE联盟之后的更大的集运联盟。SNSC表示，监管机构应该警惕2M联盟继续扩张，演变成2M++联盟的可能性。

尽管如此，SNSC仍支持监管部门放行2M,从而让两大公司能够共享舱位、联合经营航线，通过运力管理将有助于抑制运力过剩。让亚洲货主感到宽慰的是，2M的体量远低于之前的P3,后者囊括了全球班轮行业的前三名船公司。协会称2M比P3要好一些。P3因市场份额过大而被中国政府叫停。

SNSC称货主们对舱位共享协议和船公司共同经营航线是接受的，只要他们能够改进效率、增强可靠性、加强港口覆盖并降低成本。

上周，欧洲货主协会表达了对2M的担忧，并呼吁欧盟监管部门监督其对价格、运力变化和服务质量的影响。全球货主论坛秘书长Chris Welsh则称船舶共享协议一定不能允许船公司消除有效竞争。中国货主协会副会长蔡家祥表示需对2M市场份额是否超过30%进行调查。亚洲货主协会前会长John Lu则表示只要市场接受此协议，就是个好消息，因为这将提供更好的服务，更多的班次和挂港。