动力定位系统具有功能独特、运动性能特殊、连接的设备和系统繁多、涉及专业面广、工作环境恶劣的特点。为此，业内科研院所和船企在设计、建造船舶和海洋平台的过程中，必须注重动力定位系统的实船优化配置。不久前，在上海市造船工程学会船舶自动化专业学术委员会举办的动力定位系统专场研讨会上，船舶自动化专家、上海船舶运输科学研究所副总工程师侯馨光提出了上述建议。

侯馨光指出，动力定位系统实船优化配置的关键，是要抓好设计环节。这一工作应从以下方面有步骤地展开。

首先，设计人员应作好需求分析并确定工作环境。这是动力定位系统设计的基础。设计人员要与船东协商，根据船舶或海洋平台的实际需求，全面掌握相关海域环境资料，研究分析船舶与平台工作区域的地理环境和工况需求特点，进而与船东共同明确设计条件下的海况与工况要求，确定动力定位系统的级别。

同时，设计人员要全面掌握船舶与平台的运动性能等情况，实现动力定位系统对船舶和平台的准确有效控制。设计人员必须掌握船舶和平台的尺寸、排水量、重量、重心、浮心、稳性、耐波性等信息和资料，对工作中船舶和平台所受的外力进行分析计算，其中包括船体水动力、流载荷、风载荷、浪载荷等计算，必要时需进行模型试验验证。

此后，设计人员应决定推进器功率、推力、数量及分布方式。根据工作环境、船舶和平台运动性能及其所受外力等综合因素，设计人员应进行推进器的功率、推力、数量、布置设计，在此期间要对其定位能力进行校核，做出定位能力矢量图。

在上述工作的基础上，设计人员要选配好动力定位系统的动力源系统。目前，安装动力定位系统的船舶有两种动力源系统：一种是柴-电推进系统，即主推进器由柴油机驱动，侧推进器由电力驱动；另一种是电力推进系统，即主推进器、侧推进器均由电力驱动。从国外技术发展的趋势来看，后者的应用范围越来越广。因此，设计人员选取动力定位系统动力源系统，一定要和船舶设计结合起来。

选择好动力源系统后，应依据船东对船舶和平台的作业需求，选配好位置参照系统（PRS）和运动参照系统 (VRS）。这两大系统的一般标准配置包括差分卫星定位系统、电罗经、风速风向仪等；如有船东有特殊需要，还可以配置无线电定位系统、水声定位系统、张绳系统及激光定位系统等。设计人员要确保所有测量仪器、仪表的布置及设计合理、周全，以免仪器、仪表会相互干扰，产生测量误差。

除PRS和VRS系统外，设计人员还应选配好动力定位系统的控制系统，要根据所确定动力定位系统的等级，选择好相应的产品。由于动力定位系统的控制系统既有在全船中独立的，也有与全船其他控制系统相融合的，因此设计人员在设计过程中，要根据实际情况，解决好动力定位系统的控制系统与全船其他控制系统的一体化问题。

完成上述工作后，设计人员还须做好图纸送审工作。动力定位系统设计方案必须由船级社审查。必须送审的图纸和资料包括推进器设计、推力计算与定位能力极坐标图、故障模式与影响分析(FMEA）、动力定位系统操作手册、系泊和航行试验大纲等。侯馨光指出，除科研院所外，船企也要重视并做好动力定位系统的优化配置工作。由于动力定位系统设计工作以及该系统在船舶和平台上的配置、使用在我国还刚刚开始，船企缺乏相应的经验，因此在建造船舶和平台时要重视其关键尺寸、重量、重心，电缆的铺设，仪器仪表安装，动力定位系统的船坞调试、系泊试验等关键问题，要做好建造技术、安装技术、调试技术、试验技术和实际经验的积累工作。