ME-GI 发动机燃烧过程

据悉，挪威船东Ocean Yield公司订造的3艘LEG船都将配备一台MAN B&W ME-GI低速双燃料发动机。

MAN 公司认为，这些远洋船首次采用乙烷作为燃料。这些运力为36000立方米LEG船将由太平洋海工建造。交付期分别为2016年8月份、10同月份和12月份。

MAN Diesel & Turbo报道，优先于重油，乙烷已经被选为燃料，由于其更具有竞争性的价格以及需要加注乙烷的时间更短。作为一种燃料，乙烷的排放范围与甲烷类似，甲烷为原来为ME-GI低速双燃料发动机开发的LNG燃料的主要成分，由于其排放的硫可以忽略不计，二氧化碳低15-20%而且排放的颗粒物更少，因此优于重油。MAN Diesel & Turbo指出，该公司将装配一批很容易转换成烧甲烷，作为代用燃料的烧乙烷的ME-GI发动机。

MAN Diesel & Turbo指出，因为其ME-GI技术将用于狄塞尔循环，而不是市场上双燃料和三燃料发动机用的奥托循环，该机将在不需要降低功率的情况小保持高效和强劲燃烧。

凭借其狄塞尔工作原理，ME-GI发动机具有微不足道的甲烷/燃料变差、不需要限制负荷增加或其他防敲措施，并能利用范围广泛的甲烷值气体。