根据伦敦德鲁里研究公司的调查，集装箱船公司为削减成本，正“令人担忧地忽略”提供给消费者的产品，特别是在准班率方面。

德鲁里称航线准班率从2013年第一季度起连续5个季度下降，平均准班率已降至61%。

马士基航运长期标榜其航线准班，并承诺准班率可达到95%。但其最近表现证明船公司正放弃将准班率作为服务差异化的手段。

今年第一季度，马士基的准班率相较上期下降了10%，为70%。相比之下，过去两年内，其准班率一直保持在80%以上。据悉，其准班率受到了合作伙伴的影响，马士基在那些航线上租用了舱位。马士基自营船舶的平均准班率仍达到82%，仅次于汉堡南美的91%。

报告同时指出准班率降至2011年第二季度以来最差水平很大程度上是受亚洲和欧洲的糟糕天气影响。另外也被归因于船公司航线网络运营方面的“故障”。

德鲁里猜测部分原因在于船公司考虑到新联盟和航线结构而有意慢航。此外，为平衡供需船公司常常在较晚时候才对原有船期做出变更。

报告最后指出：“海上段的延误对港口造成了严重的生产率问题，港口不清楚船什么时候抵达。不能有效地计划导致了瓶颈，延长了停留时间并降低了仓储能力。”

“所有这些低效率运营都增加了船公司的成本，从在港口停留更长时间到应对消费者的投诉，因此可以说保持准班才最符合船公司的利益。然而，这些信息似乎被忽视了，也许船公司出于成本的考虑，不愿意让船开得更快。”