据外电报道，7月22日，BCI指数跌至1191点，为1年多以来的最低水平。上周（7月21日至25日），在西澳至中国的C5线，运价最初为7.65美元/吨，后回升至7.9美元/吨，最后跌回7.8美元/吨。船舶经纪Braemar Seascope报道，一家重要租家以上述价格在该航线租用了至少8艘船，7月底8月初装运。一名新加坡船舶经纪表示，C5线运价上涨的幅度很小，“三大矿商都进入了市场，这有一点帮助”，但三大矿商都进入市场本应大幅推涨运价。另据IHS Maritime数据显示，上周三大矿商至少租用了20艘好望角型散货船，仅必和必拓（BHP Billiton）就租用了10艘。在图巴朗至青岛的C3线，上周初运价为18.6美元/吨，后跌至18.4美元/吨，最终回升至18.5美元/吨。Braemar表示，有租约以18美元/吨的运价成交，8月10日至20日装运，相当于9000美元/天。玻利瓦尔至鹿特丹的C7线上周运价从8.06美元/吨跌至7.98美元/吨，远低于1个月前船东开出的超过10.2美元/吨；理查兹湾至防城C15线上周运价从12美元/吨升至12.17美元/吨，也远低于1个月前的13.5美元/吨。该新加坡船舶经纪指出，市场有很多运力，“在上述主要航线上需要有重大的推动力才能令市场有所变化”。一名澳大利亚船舶经纪认为“可用运力过多”，因此更加悲观，“目前运价接近18个月来的低点”，“看来近期不会有任何上涨”，“即使中国和日本保持铁矿石进口步伐，市场仍有过剩船舶，到明年运价都可能保持在低位”。