原油运输

在过去的一周里（7.20-7.26），中东湾市场前期强势的VLCC运价在开斋节等情况的影响下开始走弱，中东湾/远东航线运价指数因此也相应的回落5点，且未来中东湾市场运价有进一步走弱的可能，而苏伊士型油船运价的疲弱是该地区运价指数下跌的主要因素。而与中东市场形成鲜明对比的是加勒比海/远东航线运价却一路飙升，在加勒比海市场，船期甚至排到了9月份，市场运量充分。前几周疲弱的苏伊士型油船市场在本周的早些时候其实有一拨上扬，在市场新增运输需求的推动下，西非/美国航线运价指数由WS70点上涨到WS72.5点，整体来讲苏伊士型油船市场运价还是相对稳定的，但市场需要大量的运量支撑。上周，北海和波罗的海阿芙拉型油船市场承压，运价一度下跌，同样的情形也出现在地中海和黑海市场，在这些市场种，运力均有一定的过剩。上周，加勒比海市场运价指数下跌5点，但市场仍较为健康，且近期该市场煤炭运输需求旺盛，市场短期内不会有较大变化。

成品油运输

东半球市场：LR型成品油船市场自上礼拜开始走强，全球LR型成品油船市场运价也随之走高。市场信息显示，中东湾地区运输订单已经排到了8月上半段，且市场将会延续当前上涨的势头。当前中东湾/日本航线LR1型和LR2型成品油船运价指数分别为WS117.5和WS115点，中东湾/英国航线为280万美元和222.5万美元。MR型成品油船市场运价也有所提高，但市场利润仍较小，当前新加坡/日本航线运价指数较上周也小幅上扬至WS110点。西半球市场：上周LR1型成品油船运价在LR2型成品油船的带动大幅上涨，但截至本周，市场运量也基本消耗殆尽，这也给MR型成品油船市场带来较大的冲击，市场运价指数大幅下跌30点至WS105-110的水平。