据造船海洋日刊消息，今年截至7月，全球造船业界的新船订单量为7400万DWT（1126艘、2530万CGT），按年计算，较去年下降27%。

根据Clarkson Research统计，今年商船订单量呈现下降趋势，从中苏伊士型油轮的订单量却达到19艘，同比竟增长218%。近日，韩国现代重工从Polembros公司获得了2艘159000DWT级油轮订单；韩国大宇造船海洋从Sonangol公司获得了2艘160000DWT级油轮订单。

另外，据估计，2014年1-7月，全球新船订单总额约为621亿美元，按年计算，相比去年同期下降15%。但是，LPG船/乙烷运输船的订单总额达到51亿美元，创下历史新高。

同期，中国76家造船企业的新船订单量为3820万DWT（582艘、1140万CGT、208亿美元），按年计算，较去年下降20%；韩国的订单量为2210万DWT（206艘、720万CGT、193亿美元），同比下降24%；日本28家造船企业的订单量为960万DWT（189艘、360万CGT、70亿美元），同比下降47%。

日本造船企业在去年的订单量大幅提升，而今年截至7月，按年计算，以艘为准较去年下降39%。但相比近几年以来的订单量下降趋势还是保持较高的水平。今年日本订单业绩，按年计算，以DWT为准，相比2009-2012年的年均订单量增长16%。

2014年，中国在LPG船领域获得了26艘订单，业绩良好，而且，在大型、中小型LNG船领域也竟获得了10艘船舶订单，呈现上升趋势。

另外，7月末，Clarkson新造船价指数纪录138.9点（pt），相比上月末140.0点下降1.1点，在2013年3月末下降到最低的125.6点之后一直保持的稳定增长趋势告一段落。

与此相比，液化气船新造船价继去年末之后呈现上升趋势，尤其是，7月末，超大型液化气船（VLGC、82000DWT级）的Guideline新造船价为7980万美元，相比去年末上升7%。

7月末，4800TEU级集装箱船（wide-beam）的船价为5350万美元，相比去年末上升5.9%，达到26个月以来最高水平，反而，13000TEU级超大型集装箱船新造船价为1.16亿美元，相比上个月有所下降。