“等待船舶市场的快速繁荣是不可能的，那么企业在目前形势下怎样获得订单，持续健康发展？”参加此次“船舶与海工发展科技创新论坛”活动的很多业内人士是抱着这样的求教心态而来。而在此次船舶与海工发展科技创新论坛上，专家们一致看好定海发展船舶产业的优势，认为在当前船舶产业普遍疲软和国内船舶产能大剂量过剩的大环境下，定海船舶企业的转型升级之路绕不开“海洋”这个主题词。

“造船业要以建设海洋强国为契机，全面参与到认知海洋、开发海洋、利用海洋、管控海洋的多项使命当中去，扩大船舶制造业的服务面，扩大船舶制造业发展参与海洋经济的支撑面，改变造船业长期重点只为远洋运输业服务的局限，努力在海洋强国的大潮中做大、做宽、做富、做实、做强。”中国造船工程学会副理事长、研究员方书甲精炼地总结了这一观点。

远洋渔船，需以旧换新

在交流和探讨中，不少专家都提及了船舶工业最值得关注的方向之一是“海洋渔业”。海洋渔业尽管目前存在着大而不富，旧而不换，近海苦争，远海无力的现状，但却是中国造船业潜在的上游市场。“特别是远洋渔业的利润非常可观，从远洋渔船的设计和建设方面来看，国内现有的建造能力是具备的，可是目前很少有骨干船舶设计单位会去关注它。”中国船舶工业第708研究所研究员、船舶设计大师杨葆和表示，远洋渔轮的技术价值和效益都比较高，定海的船舶企业可以尝试对大型围网渔船、特种鱼类捕捞、速冻保鲜保质船载鱼类加工技术等的研究，积极设计建造大中型远洋渔轮和配套设备，改变中国远洋渔业船队大多是别国淘汰的二手船、三手船的局面。

目前，我区重点船舶企业之一的浙江增洲造船有限公司已瞄准了远洋渔业发展前景，成功申请渔船建造企业资质，抢先从单纯散货船型建造向远洋渔业及特种作业工程船建造转变，先后开发了47—52米超低温金枪鱼钓船、76米鱿鱼钓兼秋刀鱼船及6000立方米耙吸式挖泥船等，成为我区唯一一家正批量化生产特种渔船的船舶企业，其承担的“5600立方米超低温冷藏远洋运输船关键技术研究及产业化”项目更被列入浙江省重大科技专项。专家们非常认可“增洲”将远洋渔船作为今后发展重点的思路，指出“增洲”今后关键在于寻找远洋渔船的需求方以及开发生产先进捕捞渔具。

海工装备，入门需谨慎

当前，海洋能源开发业已成为新兴绿色产业、战略产业，以油气开发为主的海洋工程近三年势头强劲，为高端船厂转移了可观的产能，提高了客观的效益，海洋工程装备的发展已成为热点。上海船舶研究设计院研究员、船舶设计大师周国平认为，国家在南海深水海洋油气资源的发展是国内船企很好的一个发展机遇，企业可以把普通的海洋工程辅助船作为切入点，通过技术的一步步研发和船舶的建造，逐步进入高技术含量的海洋工程装备行业。

2012年，舟山五洲船舶修造有限公司与船舶科技类首家上市企业———上海佳豪船舶设计公司成功建立战略合作伙伴关系，共同开拓海工辅助船市场，承接2条9000KW起抛锚拖带供应船，首开我区海洋工程装备制造先例，今年年初又开建4000PS海洋工程支持船。除了“五洲”，浙江正和造船有限公司正在开发146米海洋工程大件运输船、太平洋海洋工程(舟山)有限公司在建两艘750半潜式生活平台，都标志着我区船舶制造业向海洋工程装备制造领域迈出了重要步伐。也有专家分析，由于海工市场的局限和工程难度，不能指望油气海工拯救船舶行业脱困。“进入海洋油气领域的准入门槛非常高，企业要谨慎思索、理性决断，不要盲目跟风，最好的办法是固守阵地，抢占滩头。”中国船舶工业第708研究所研究员、船舶设计大师赵耕贤如此说道。

交通船舶，培育后起之秀

专家方书甲在发言中称，滨海旅游业是这两年我国规模最大的海洋产业，以滨海旅游业为依托，加快开发快速客渡船、豪华旅游船、特色游乐船、家庭快艇，为滨海旅游客人支撑快速舒适的交通船舶，为滨海旅游增添游乐内容，为游客提供海上休闲度假的场所空间是造船业结构调整的一个方向。“舟山有发展滨海旅游得天独厚的条件，盘活群岛和海域资源是营造海洋经济新格局的重大动向，盘活旅游就需要大量岛与岛之间的渡船，以及岛上大量生活、游乐设施的配套建设，此外还有游艇业的发展。”方书甲指出，定海的船舶企业可以在旅游业的开发中寻觅订单和市场。

专家们认为，船舶工业的特点就是在波动中发展，在波动中成长，在波动中生存的，要渡过眼前的难关，定海船企的自身定位一定要准确，要走特色化发展之路，做到你无我有，你有我新，你新我精，你精我炼、你炼我转；地方政府可以实施有效引导，引导企业抱团取暖，联手合作，错位竞争，能够相对独立地发展各自特色产品，形成地方优势。