拆旧船卖废铜烂铁的生意难以为继，全国上半年买进国内外各类废钢船136艘、111.9万吨，拆船收入22亿元左右，却报经营亏损超过2亿元。中国拆船协会8月28日在官网张贴“2014年上半年拆船业经济运行情况”，认为国内航运企业卖价太高、政府税赋太重，而钢铁厂的需求疲软。

拆船企业并不赚钱

拆船是一种购进旧船、售出废铜烂铁的循环经济。中国拆船协会在“2014年上半年拆船业经济运行情况”里称，上半年，国内拆船企业成交国内外废钢船平均单价呈下降趋势。其中，今年6月份成交国内废钢船均价为每吨1946.3元，比今年1月份下跌5.6%，比去年同期下降12.1%；今年6月份成交进口废钢船均价每吨314.9美元，比今年1月份下跌6%，比去年同期下降8.1%。

与此同时，国内废钢市场价格跌幅较大。截至6月末，主流地区重点钢厂废钢含税价格跌至2280—2350元／吨，不含税废钢价格跌至2030—2080元／吨。国内废钢价格较年初总体下降8.9%，同比降幅为12.3%。

虽然钢厂对废钢的收购价高于拆船厂对旧船的收购价，但是钢厂给予拆船厂的废钢收购价仍然过低，原因自然是国内钢铁产能持续过剩，钢厂自身也处于艰难之中。

中国拆船协会解释，国内航运企业的要价过高。“一些航运企业一味追求废船价值，而且提出一些不合理的要求，如保险、交船条件等，由此既没有考虑到拆船企业拆解船舶的环保成本、税负高等现实，也没有估计到拆船企业购买废船的经营风险等问题。在当前航运、拆船企业共处困难时期，彼此更应相互提携，共克时艰。”

税负的情况是，拆船企业进口废船报关时要缴纳关税、增值税合计20.51%（其中关税3%）。但是废钢进口是零关税，“（废钢船进口关税3%）其合理性值得商榷。”中国拆船协会称，国内拆船企业购买国内废船时，很难取得进项增值税发票，意味着无法抵扣。

中国拆船协会宣布，上半年，国内拆船企业营业收入为22亿元左右，经营亏损超过2亿元。中国拆船协会现有团体和个人会员120余个，包括上海一些钢铁厂、船用配件企业。

废钢船成交量首超进口

我国政府实行船舶“汰旧换新”政策，通过补贴国内航运企业，鼓励陈旧运输船舶、单壳油船、高耗能高排放船舶提前报废。中国拆船协会预计2014年我国拆船业拆解国内外废钢船的数量仍将在200万吨左右。

本周有消息称，国外船公司愿意将报废船舶卖给中国拆船厂，进行“绿色拆船”。例如，全球排名靠前的航运企业德国赫伯罗特，鉴于印度、巴基斯坦、孟加拉国的拆船厂无法在安全与环保方面达到国际标准，赫伯罗特将不再把报废船舶送往上述国家拆解，而是改为与中国拆船厂合作，尽管可能因此减少每吨约200美元的收入。

据统计，国内拆船企业上半年成交国内外各类废钢船136艘／111.9万吨，其中，成交进口废钢船55.6万吨，同比下降44.4%；成交国内废钢船56.4万吨，同比增长五倍以上。成交国内废钢船吨量在行业统计中首次超过进口废钢船。

中国拆船协会呼吁政府解决废钢、废船的关税不一致问题，对拆船企业应该延续执行财政部2008年制定的再生资源增值税政策，给予销项增值税先征后退50%。该协会也呼吁拆船企业在搞好主营业务的同时，寻求新的增长点。