最高90%致死率的埃博拉病毒在西非4国肆虐，靠泊该地区的集装箱船、油轮和散货船上的船员和货物被感染被隔离的风险骤增。

埃博拉病毒自去年12月最早在几内亚爆发以来，以其90%的高致死率已经夺去上千条生命。根据世界卫生组织（WHO）8月20日的最新统计数据，埃博拉病毒已在西非导致1427人死亡，2615人被感染，WHO将西非埃博拉病毒提高到最高级别“三级紧急状况”（见表）。

中国在该地区作业的商船也难逃病毒影响。佛得角卫生部长利马8月14日透露，一艘从塞拉利昂抵达佛得角的中国商船目前正停泊在该国圣维森特岛附近水域接受隔离。利马说，鉴于西非严重的埃博拉病毒，佛得角已要求所有从疫区抵达该国的船舶必须接受隔离，此次中国商船被隔离也只是该国应对埃博拉病毒的一个正常举措。一艘满载非洲铁矿石的“阿尔法友谊”轮，6月26日从西非塞拉利昂佩佩尔港出发，经过1个多月的海上航行8月19日抵达青岛港，成为自埃博拉病毒爆发后，首艘从疫区入境中国的商船。到港后，该船在近海接受严格的卫生防疫检查以及消毒隔离。

殃及航运业

随着西非等国埃博拉病毒肆虐，8月9日，众多停靠利比里亚、塞拉利昂、几内亚和尼日利亚等西非港口的集装箱船已暂停船员离船上岸和船员换岗。

然而，马士基航运日前宣布不会停止停靠埃博拉病毒疫区的西非港口。不过，该公司表示，将暂停船员上岸休假。

业内专家分析，一旦大型班轮公司暂停停靠西非国家港口，脆弱的西非经济将雪上加霜。尼日利亚港口局总经理Habib Abdullahi坦言，海港经济对于尼日利亚经济而言无异于支柱产业。鉴于此，尼日利亚港务局已采取措施确保被感染人群无法通过港口流入国内。目前，边境依然开放，但对入境人员的卫生检疫级别已提高。

油运市场，西非埃博拉病毒或抬高欧陆地区出发前往疫区的成品油轮运价，船东不得不在租约中加入防止船舶被隔离的风险条款，租约补充条款明确，大副无需在货物或船员可能感染埃博拉病毒的任何港口装卸货物。有3家经纪行表示，目前多数成品油轮船东已经拒绝冒险前往西非地区，船少油多将推高该航线油轮运价。8月14日，欧陆至西非航线3.7万公吨中程成品油轮运价录得WS110，不排除短期内至WS115~WS120的可能。

在原油运输方面，VLCC不进港载货，而是通过近海油轮码头载油，因此疫情爆发对其影响有限。

在干散货船运而言，某经纪人表示，部分超灵便型船船东已不愿揽下目的地为西非的货物。普氏能源透露，8月中旬，1艘超大灵便型船和1艘ultramax型船原定于9月7—13日到几内亚卡尔萨姆港装载铝土矿并运往印度，但最后一刻船东决定取消这趟航程。

阻击埃博拉病毒

距离疫区3000公里以上的南非为阻止埃博拉病毒通过港口入境，所有船舶在预计到港前3天必须向南非港口局申请隔离通关单。货运代理人被要求与船舶保持密切联系，及时向港口卫生局通报船上任何可疑病例。

8月5日，国际航运公会、国际海事雇主委员会和国际运输工人联盟全球三大航运组织联合发布《船舶停靠埃博拉病毒疫区港口风险指南》，对船舶需要停靠已经感染了埃博拉病毒的国家港口的成员提出相关建议：船长应该确保船员已经充分意识到埃博拉病毒的风险，以及该病毒的传播途径；依照《国际船舶和港口设施保安规则》的要求，确保船舶在停靠埃博拉病毒疫区港口期间，未经授权人员不得登上该船；在停靠疫区港口期间，船长应该认真考虑是否给予船员登岸许可以及更换船员事项；船舶离开疫区港口后，应密切关注船员任何可疑症状，以便立即向医疗人员报告。