当前，中国邮轮市场日益活跃，不少业内人士认为，未来5年将是中国邮轮经济的快速发展期。然而，长久以来，世界邮轮市场一直被西方几大国际邮轮巨头垄断，邮轮经济尽管“看起来很美”，但要真正在国内市场得到健康持久发展，还有许多短板需要及时弥补。

9月3日，渤海轮渡股份有限公司与中国经济报刊协会共同举行了“中华泰山”号共建本土邮轮文化沙龙。

当日，“我国邮轮产业现状及未来发展方向、我国邮轮如何做好本土化运营、如何进行国内邮轮推广”等问题成为众多与会嘉宾关注的重点。

本土邮轮探索“中国模式”

据了解，交通运输部今年3月提出，以邮轮运输带动邮轮经济发展，将邮轮经济打造成中国新的经济增长点；预计2020年中国邮轮旅客数量将达到450万人，与2013年相比平均增长33%，成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。

业内人士表示，邮轮对当地经济可以带来1比10的高乘数效应，前提是邮轮公司为本土公司。当前，我国的邮轮市场主要由皇家加勒比、地中海邮轮、丽星等总部设立于国外的公司占主导，而我国大多数负责售票的旅行社只是赚取数额很小的佣金。

作为“第一个敢吃螃蟹”的人，渤海邮轮有限公司董事长于新建在会上介绍，“中华泰山”轮的运营和管理完全由渤海邮轮管理公司负责，邮轮管理经验成熟后，公司将建造或购买更大、更豪华的邮轮，公司规划利用5年左右的时间，再增加3-5艘邮轮，打造中国邮轮领航企业。

“依据之前的经验来看，中国还未自主涉及高端邮轮的管理、运营。从我们把邮轮从欧洲买后来后，就一直在探索符合中国消费者习惯的运营模式。通过前几次试航，我们已经摸索出了自己的体系，我们有信心为中国的邮轮运营、管理树立标杆”。“中华泰山”轮船长刘仁才在沙龙上也表示。

邮轮旅游享受文化假期

邮轮旅游作为一种度假习惯，在西方已经有一百多年的历史。从这个角度看，邮轮不仅只是一个交通工具，更是一个移动的度假村。长时间的航行过程中，你可以免费观看世界文化主题表演和音乐演奏、去酒吧参加鸡尾酒会，或者躺在躺椅上、结识陌生的朋友。这就是旅游的“过程”，旅游不仅仅在于到达目的地，更是享受“过程”，感受文化，而邮轮就是感受这个“过程”的最好载体。

中国经济网总编辑崔军表示，作为中国自主运营的邮轮先驱，“中华泰山”轮可以从发展自身独特的邮轮文化入手，譬如：享受心灵度假的“慢文化”；在船上开设体验风土人情、进行文化交流的“旅游文化”； 以邮轮和海洋为主体，传播海洋知识的“海文化”；带着父母旅游，弘扬中华传统美德的“孝文化”。

“中国自主运营的邮轮发展，要充分吸收世界邮轮发展的经验和教训，并且适应中国经济社会发展的现阶段国情。”崔军进一步强调，一要充分吸收世界邮轮百年发展历程中积累的文化元素，努力培养国民的文明出游观念；二要充分适应现阶段的中国国情和游客需求，积极调整和创新，减少一些不适合中国人的礼仪习惯，打造出有中国特色的本土邮轮文化。

此外，崔军建议，中国邮轮不宜以低价格作为竞争的主要手段，而要保持一定的品质，避免在定位上陷入高不从低不就的尴尬境地。

邮轮消费重在积极引导

据相关人士介绍，预计2014年我国出境旅游人数1.14亿人次，同比增长16%；出境旅游花费1400亿美元，同比增长18%。这基本是出境游的机票、门票、食宿和购物费用。走出国门的国人购买力享誉世界，“中华泰山”轮作为本土邮轮公司，更了解中国国情，在为旅客提供船上及游览韩国的吃、住、行、购物、娱乐一条龙服务，将过去的国外消费转为国内消费。

目前，中国的邮轮市场主要以日韩航线为主。渤海轮渡总经理于新建表示，中日韩自贸区建设后，将促进三国间经济贸易、旅游业的发展，能促进区域旅游服务业的协同合作，邮轮港口的服务将提升，邮轮经济的集聚性以及辐射带动能力将增强，消费者将享受更为方便、实惠、标准化的旅游服务。

韩国华山旅行社导游郝志莉也向记者表示，在2013年韩国接待的境外游客中，中国游客排名第一。“2013年韩国入境游客总人数大约为1217万，中国游客占比22.6%，达到275万。‘中华泰山’号邮轮的运营，方便了中韩间游客的交流，为中韩国民提供了相互了解的机会”，郝志莉如是说。

最后，与会代表建议，我国邮轮企业应该保持一定的高端性，举办文化交流沙龙，灌输“邮轮旅游”的消费方式，或是针对不同旅客的需求，定制多元化、个性化的旅行产品。

热闹背后存隐忧

在中国，邮轮经济虽然只是个新兵，却战绩辉煌。近年来，各大国际大型邮轮公司纷纷开通中国航线，中国已然成为全球邮轮旅游发展最快的新兴市场。

然而，相比发达国家市场，我国邮轮产业发展仍然面临不少难题。在邮轮市场爆发式增长的热闹背后，一种冷思考正在提醒：必须充分借鉴国际着名邮轮公司发展的成功经验，结合我国实际，走出一条具有中国特色的邮轮发展之路。

首先，自行设计和建造邮轮，发展本土化的邮轮船队，是打通邮轮旅游产业链的重要突破口。一直以来，邮轮的设计规范、设计建造等技术都掌握在欧洲人手里，因此，国内的邮轮设计要通过与国外设计公司和船厂合作，联合设计，引进技术，完成从学习到自主开发的过程。

其次，邮轮人才的巨大缺口，将成为制约我国邮轮产业发展的一个瓶颈。随着邮轮产业在我国的迅猛发展，建立一套适合我国的邮轮管理人才培养模式和体系，加快培养高素质的邮轮产业人才是我国今后邮轮产业能持续发展必须解决的问题。