近日，工信部下发第一批符合《船舶行业规范条件》企业公示名单，51家企业中，辽宁1席，江苏13席，浙江7席，福建2席，江西2席，山东4席，中国船舶工业集团公司下属子公司10席，中国船舶重工集团公司下属子公司5席，中国远洋运输（集团）总公司下属子公司4席，中国海运（集团）总公司下属子公司1席，中国外运长航集团有限公司下属子公司2席。

工信部称，“白名单”将为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势企业集中，重点是银行信贷和政府扶持。

“对于船舶这类产能过剩行业，银行经过多年的风险调查，都有着自己的白名单，监管部门名单的范围较大，主要作为参考和指导，各个银行自己的名单入围标准更加严格”，一位国有大行信贷员告诉《证券日报》记者。

银行自建白名单

今年4月，上海法院网消息显示，在连云港当地的银行系统出现大量船舶贷款无法清偿的案件。由于连云港具有大量买船造船业务，当事人往往利用船舶作为抵押向银行申请贷款。船舶项目是资金密集型项目，往往涉及巨大的融资金额，对银行来说，也是重要的客户来源。

上述消息指出，银行在受理船舶抵押贷款业务时，经常会出现审查不专业、信息滞后等瑕疵，留下巨大隐患。而船舶运营是一个长期的过程，当经济与航运形势良好时，债务人现金流正常，能够按期偿还贷款，但是一旦市场行情低迷，债务人的资金链压力自然增加，如果其资金链断裂，必然导致对银行的违约。

近日，造船巨擘STX大连集团的破产更是给造船业雪上加霜。

在工信部的上述白名单中，连云港所在的江苏省独占13席，民营船企占比为68%，包括了熔盛重工、扬州大洋、泰州口岸、韩通船舶等知名船企。山东则有烟台中集来福士海洋工程有限公司、蓬莱中柏京鲁船业有限公司、黄海造船有限公司、青岛造船厂有限公司入围。而从名单整体来看，约有六成为央企和地方国企。

在工行中报发布会上，相关领导人曾经强调，类似钢贸、船舶等产能过剩行业，银行严格按照白名单执行，不在名单范围内的，坚决不给予授信。

一位国有大行信贷员告诉记者，行业名单基本是银行根据企业信用度和该行业协会提供的报告综合决定，在名单中，根据财务指标等相关条件，每家企业还有不同授信等级，入围标准非常严格，名单也是不断变化。而且，在不良贷款高发地区，一些企业还会受到连带影响，被停止区域性授信。

而银行的惜贷，显然不是个例。建行也曾明确表示，对于造船、水泥等严重过剩行业，企业严格实施名单制管理，进一步压缩贷款投放余额。2013年，钢铁、水泥、煤化工、平板玻璃、风电设备、多晶硅、造船等“6+1”行业贷款余额1727亿元，较上年减少156亿元。

白名单促进结构调整

中国进出口银行的数据显示，截至今年一季度，已累计签约船舶贷款逾3301亿元人民币，累计发放船舶贷款近3065亿元，累计开立船舶保函逾400亿美元，支持船舶7117艘、2.49亿载重吨。

中国船舶2013年年报显示，2013年，该公司完成营业收入221.98亿元，为年度计划的110.47%。对于数据指标的超额完成，中国船舶表示，是受欧美经济企稳及我国经济总体平稳的影响，航运及船舶市场有复苏迹象。

业内人士表示，复苏迹象的出现不足以放松信贷结构调整的步伐，目前造船行业良莠不齐，一些小的船厂产能落后应该被淘汰，工信部白名单虽然对银行来说仅具有指导意义，但是对于规范市场，促进产业结构调整有着重要意义。