所有船舶的机舱必须防范潜在的火灾。如今，市场上灭火系统及方案众多，但您知道如何为您特有的船挑选合适的轮机舱安全解决方案吗？在此我们将比较现有的不同种选项，包括：二氧化碳、高倍泡沫、细水雾、1230和Inergen清洁灭火剂。

二氧化碳——行业基准

二氧化碳是一种传统且性价比高的灭火介质，早在19世纪二十年代就在市场上销售。早在1928年起，美国国家防火协会（NFPA）就开始制定二氧化碳系统的标准。

二氧化碳是大气的一种天然成分，然而在灭火所须浓度下，二氧化碳却是致命的。

二氧化碳灭火系统可用于任何类型的轮机舱及其他密闭空间。特别适用于下列船舶：

1.有指定危险货物要求的集装箱船

2.有指定危险货物要求的散货船

二氧化碳的出色的灭火效果得到广泛认知，同时其还具有3D效果，即它能渗入深位火灾中。

二氧化碳灭火系统的缺点在于该系统须在保护区内人员撤空后才能释放，这段延误时间可能会对设备造成更多损害。另外，二氧化碳在有效灭火的同时，冷却效果却有限，存在复燃风险。最后，一套二氧化碳灭火系统需独立空间来存放气瓶。

高倍泡沫——大型空间的选项

对于大型空间的保护，高倍泡沫是一种优良的二氧化碳替代品。该系统可用于任何船舶上，当保护区大于3000 立方米时其成本效益最优。高倍泡沫被广泛应用于没有货舱灭火的油轮及散货船上。

高倍泡沫不会对人员或环境产生危害，也无需在释放系统前撤空保护区。迅速释放减少了对设备的潜在损害。相比于基于气体的系统，它无需在系统释放前封闭保护区。

除灭火效果外，该泡沫还具有冷却效果，能降低复燃的风险。若火势复燃，该系统还能重启, 因为泡沫足够填充保护区5次。

高倍泡沫灭火系统的缺点在于泡沫可能会渗入如敏感电子设备的机柜，造成有限损害。

细水雾——有效且高效

细水雾灭火系统正逐渐受到欢迎，因为它能用于多种船上应用领域，适用于任何类型的船舶。由于轮机舱的大小因素，该系统对配备中速发动机和发电机的轮机舱尤为有效。另外，也适用于500吨及以上的客轮和2,000吨及以上的货轮要求配备局部应用灭火（LAFF）的解决方案。将局部应用灭火系统和全淹没系统合并为一个解决方案能创造成本效益。对于游轮和客轮，细水雾正成为首选解决方案，因为住宿区也同样能得益于细水雾灭火系统的保护。

水不会对人员或环境产生危害，也无需在系统释放前撤空保护区，从而降低对设备的潜在损害。另外，细水雾既能置换氧气以灭火，也能冷却保护区，减少复燃风险。由于该系统既能使用淡水也能使用海水，所以该系统不会干涸，若需要能持续“永远”运转下去。现在细水雾灭火系统的主要局限性在于其保护大于5,000 – 10,000 立方米空间的能力。

1230清洁灭火剂

1230是一种由3M公司生产的液体灭火剂。它通过汽化大量吸收火灾区域的热量，快速降低着火区域的温度。从而达到灭火效果。1230灭火系统对于不要求配备局部应用灭火系统的2,000 吨以下的船舶成本效益尤为明显。同时，它还能用于二级空间，如较大船上的泵舱、压缩机舱、控制室和电气室等。

1230灭火剂不会对人员、设备或环境产生危害，因此适用于配备电气及敏感设备的舱室。1230灭火系统既能集中布置，也能作为模块化布置在保护区域内，从而允许在较小空间内灵活进行安装。虽然1230灭火剂被释放时，船上人员仍能在保护区内呼吸，但是规则条例明确规定灭火系统释放前，保护区内所有人员必须撤离。

Inergen清洁灭火剂

Inergen是一种存在于大气中的混合气体，其独特设计目的是通过置换氧气达到灭火效果，同时船上人员能在保护区内轻松呼吸。

由于Inergen不会对人员、设备或环境产生危害，适用于配备电气及敏感设备的舱室。Inergen灭火系统既能作为中央系统，也能作为模块化系统，允许在较小空间内灵活进行安装。虽然Inergen灭火剂被释放时，船上人员仍能在保护区内呼吸，但是规则条例规定保护区必须撤空。Inergen的缺陷在于该系统必须配备大型气瓶组用于中央系统。

Wilhelmsen Technical Solutions向船舶和海工市场的新造船和改造船提供安全解决方案，拥有多年丰富经验，为所有应用领域和船舶类型提供系统保护。不只是提供高效的系统，Wilhelmsen Technical Solutions通过不断创新，凭借产品组合多样性的能力提出整体解决方案交付的概念，从最初协助船厂、船东和船舶营运商选择最合适系统起，使客户在保证安全的同时，也能保持低安装和运行成本。我们的安全产品品牌有Unitor、Maritime Protection、XFlow。