原油运输

在过去的一周里（9.14-9.20），根据中东湾VLCC市场分析，预计直到10月初该市场运力过剩运量不足的局面不会改变。截至当前，市场关于10月份的运单仅有30份，市场运价上升动力不足。虽然中东湾市场运价触底，但随着冬季市场的临近，市场情绪比较乐观。西非/东半球市场航线保持稳定，而加勒比海/东半球市场运价见顶，下行压力加大。苏伊士型油船市场情况相较上周没有发生变化，大部分的船只当前还是宁愿留在西半球市场，并选择短线运输。随着冬季市场的临近，市场运价上升预期加大。黑海/地中海航线运价市场依然较低，西半球阿芙拉型油船市场情况糟糕，该航线收益仅为5000美元/天，预计下周运价上升的可能性仍然很小，市场运力大量过剩。波罗的海和北海市场运价相对较好，日均收益大约在10000美元/天，市场供求平衡。加勒比海市场持续低迷，日均收益低至2000-3000美元/天。

成品油运输

东半球市场：自上周以来， LR2市场走强，LR1市场走弱，正如预测的一样，两个市场运价指数之差由前期的30点也缩小到15点。随着本周APPEC的召开，LR2市场反弹的可能性很小，但随着10月中旬开始的大量成品油运单的出现，市场，中东湾市场LR2型成品油船或许会走出当前的困境。LR1型成品油船市场，运价下降明显，且到下个礼拜市场新增运力会进一步增加，市场运价承压。MR型成品油船市场，在东半球市场的的贸易量带动下，市场运价小幅上行。西半球市场：在欧洲市场和地中海返程航线上，虽有部分LR2型成品油船开始向东半球市场转移，但该市场运力仍然在不断的增加，市场看衰，另一方面，由于市场运力的有限，LR1型成品油船市场比较坚挺。大西洋市场，MR型成品油船运价变动较小，如美洲湾。