航运业仍是重灾区。

　　8月11日，太平洋（601099）航运集团有限公司（以下简称“太平洋航运”，02343.HK）公布今年上半年业绩，期内赢利7500万美元，相比于去年同期的3.38亿美元，下跌超过70％。每股基本盈利0.32港元，

　　在干散货运市场持续波动的上半年，太平洋（601099）航运仍能保持盈利实属不易。但管理层对航运业接下来的发展却并不乐观。

　　公司执行董事王春林接受本报访问时说，目前运输需求并不旺盛，虽然传统旺季的到来将使得集装箱运输方面的业务有所改善，但干散货运等业务并未明显受益。加之明年可能将有越来越多的新船交付使用，使得运力过剩的问题在明年可能会更突出。因此今年底至明年，航运业可能难有太大改善。由于需求的回暖并不明显，下半年BDI指数（国际波罗的海综合运费指数简称,是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数）可能仍低位运行。

　　“受中国原材料需求持续波动，及不明确的货船交付时间影响，货运市场可能依然波动。虽然今年上半年中国新船厂以及少量韩国船厂新建货船交付速度远较预期慢，但货船交付速度在最近数星期已开始回升，而且可能逐渐加快，将导致货船供求失衡，并对租金造成相当大下调压力。”公司主席唐宝麟称。

　　公司行政总裁许仕德（Richard Hext）也补充称，其对今年下半年及2010年的干散货运输市场持审慎态度。

　　无发新股计划

　　“在干散货市场持续波动的市场环境下，我们能取得盈利是因为我们上半年采取了四项主要措施，进一步巩固实力。虽然贸易及金融环境艰难，但我们并没有租户违约的情况。”许仕德称，四项措施包括：第一，大幅增加货运合约预订水平，并缩短租赁货船的租期，进一步降低短期市场风险。其次，节省开支成本；另外，上半年公司也发展了一些其他的非干散货船业务，使盈利更稳定。第四，在今年5月增发了新股，进一步增加了现金水平。

　　财报显示，太平洋航运目前净现金为3.14亿美元，现金总额为11.41亿美元。因此，唐宝霖表示，目前公司暂无其它新股发行计划。

　　“今年上半年，我们的小灵便型干散货船日均租金为13610美元，较同期波罗的海小灵便型干散货船指数现货租金平均每日8638美元的水平高出57％，使公司锁定未来大部分货运合约价值。”许仕德称。

　　他表示，由于中国对铁矿石的需求大幅增加，今年上半年，干散货运输市场表现起伏，但却意外活跃。BDI指数虽然未能升穿2003年至2008年的高位，但期内已大幅反弹。当全球大部分国家由经济危机减少干散货运需求时，中国的经济活动显然是货运市场重要推动力。

　　“上半年铁矿石运输旺盛，中国目前有的存货应该能维持几个月用量，预期今年下半年，中国的铁矿石运输需求可能放缓。加上货船陆续交付，应该对下半年的干散货运输市场发展持审慎态度。”王春林告诉记者。

　　寻找并购机会

　　截至今年上半年，太平洋航运的现金有11.41亿美元。

　　“手里有充裕的现金，我们在寻找合适的机会做些并购。并购的目标仍是与我们的干散货、拖船与滚装货船这三大海事业务相关的。”唐宝麟告诉记者。

　　到今年7月31日，太平洋航运的船队（包括新建货船）的货船数目达到150艘，包括109艘干散货船、34艘拖船及驳船，1艘添油船及6船滚装货船，其中核心干散货船船队的平均船龄为6.9年。

　　“由于目前滚装货运市场疲弱，我们将5艘未获订约的新建造滚装货船中的3艘货船交付日期推迟至2011年。我们正积极为这些货船物色在欧洲内外的出租机遇。”唐宝麟称。

　　许仕德则表示，该公司已与船厂协商，应付代价总额维持不变，但公司需提早向船厂缴付10％订金。

　　“下半年公司用于购买新船的资本开支约为1.14亿美元，明年及后年的有关费用分别为2.53亿及7200万美元，即3年内在这方面的资本性开支总额为4.39亿美元。”许仕德称。